Elon Musk Third Row Interview enthüllt, wie Tesla Nachteile in Vorteile verwandelte

Im zweiten Teil von Elon Musk's Interview in derDritte Reihe Tesla Podcast, er offenbarte, wie Tesla Nachteile in Vorteile verwandelte. Eine der harschen Kritiken über Tesla in der Vergangenheit-die bis heute wohl noch lingelt-ist, dass sich der EV-Autohersteller nicht wie ein Traditionsautokonzern verhält. Allerdings ist Musk'sDritte ZeileInterview hat gezeigt, wie der next-gen EV-Hersteller seine "Naivität" zu einem Vorteil gemacht hat.

Design des modernen Elektroauto

Elon Musk sprach viel über Teslas Anfang zum Auftakt von Teil zwei seines Interviews mit demDritte ZeileTeam. An einem Punkt des Gesprächs erklärte Musk, dass die Autoindustrie in Bezug auf Innovation nur langsam sei, und verwies darauf, dass es derzeit kein EV auf dem Markt gebe, das die Fähigkeiten des Model S 2012 in seinem Preisbereich hatte.

Omar Qazi-a Mitglied derDritte ZeileCrew-verglichen die Kämpfe der traditionellen Autohersteller Gesicht in ihren EVs jetzt zu den Problemen Tesla konfrontiert mit dem ersten Roadster und seinem Lotus-basierten Körper. In seinen frühen Tagen versuchte Tesla, die Komponenten des Roadster in den Rahmen des Elise zu passen.

Als neuer Autohersteller stand Tesla damals vor großen Herausforderungen, und das Design des originalen Roadster war der erste. Musk räumte auf dem Podcast ein, die Gründungsprinzipien von Tesla seien "völlig falsch" und es wäre schon einfacher gewesen, wenn das Unternehmen mit dem Roadster von Grund auf begonnen hätte.

Nachdem er an Teslas Kampf mit dem ursprünglichen Roadster erinnert hatte, teilte Elon Musk mit, dass der eigentliche Test eines jeden Anfahrens seine Reaktion auf Widrigkeiten war und wie gut er sich anpasst. " Die meisten Dinge, wenn sie anfangen, machen nicht viel Sinn. Aber dann, solange man sich schnell anpasst, dann kann man die Firma arbeiten lassen ", sagte er.

Qazi fügte einen großen Punkt nach Musks Kommentar ein und betonte die Bedeutung von Teslas Naivität zu der Zeit. " Sie müssen aber naiv sein. Wenn Sie so viel über Herstellung gewusst hätten, hätten Sie es vielleicht nicht getan. "

In Teslas Fall machte seine Kämpfe mit dem Roadster das Unternehmen umdenken und das Design und die Idee eines Autos neu konzeptualisieren, das eben so passierte, dass es alles-elektrisch war. Qazi wies darauf hin, dass der Rest der Autoindustrie nicht-und ist nicht-von Grund auf mit ihren EV-Entwürfen wie Tesla schon vor Jahren angefangen hat.

Herstellen der Fertigungslinie von Tesla

Nach dem Aussteigen und der Umgestaltung des modernen Fahrzeugs mit Elektrifizierung und Autonomie im Kopf musste Tesla das gleiche tun wie seine Produktionslinie. Musk betonte, die Herstellung sei "wahnsinnig schwierig und in ihrer Schwierigkeit unterschätzt."

Kimbal Musk einigte sich mit Elon und sprach darüber, wie faszinierend eine Automontagelinie tatsächlich im wirklichen Leben ist. Der Gedanke an Zehntausende von Teilen, die mit Hilfe von erfahrenen Arbeitern und Maschinen zusammenkommen, fasziniert die beiden Musk-Brüder.

Musk sagte demDritte ZeileTeam, dass an einem Punkt, Top-Lieferanten würden nicht einmal mit Tesla arbeiten, da es nicht einer der großen Autokonzerne. Selbst als die Lieferanten bereit waren, mit Tesla zu arbeiten, würde es trotzdem das kurze Ende des Sticks bekommen, da der Anbieter normalerweise Praktikanten und seine B-Teams schickt, mit ihnen zu arbeiten.

Qazi fragte, ob Teslas Geschichte mit Lieferanten das Unternehmen dazu zwang, sich vertikal zu integrieren. "Es war vertikal zu integrieren oder zu sterben", sagte Elon Musk. Im Rückblick hat sich die vertikale Integration gut für Tesla erarbeitet. Noch einmal musste sich das Startup-Unternehmen EV anpassen und einen Weg finden, alles herauszuarbeiten, was schließlich zur Innovation führte.

Seit dem ersten Roadster hat Tesla seinen Betrieb von seiner Montagelinie bis zu seinem Fahrzeugservice weiter ausgebaut. Das Unternehmen schien nach der Gründung der GA4-Linie auf dem Gelände der Fremont-Fabrik auf dem Höhepunkt der Produktionsherausforderungen des Model 3 seine Streichung zu treffen.

Vor GA4 hatte Tesla eine Vorliebe-und zwar noch-für den Einsatz von Gebäuden, die traditionelle Autobauer aufgegeben hatten. So fand zum Beispiel die Endmontage des Roadsters in einem alten Ford-Autohaus statt. Für das Model S und X zog Tesla in die Fremont-Fabrik ein, die ein alter Fertigungskomplex war, der gemeinsam von Toyota und GM gehörte.

Allerdings zwang die Model 3-Produktion Tesla, aus dem Fremont-Gebäude und in den Parkplatz zu ziehen, wo sie das GA4-Zelt von Grund auf schuf. Heute spiegelt sich die Einrichtung in diesem Zelt in Giga Shanghai wider. Elon Musk sprach über Teslas Fortschritt mit GF3 im ersten Teil seines Interviews mit demDritte ZeileCrew.

Tesla Reimagines Car Services

Elon Musk sprach über die traditionelle Art und Weise, wie Autofirmen Geld verdienen. Er offenbarte, dass traditionelle Autohersteller mehr Geld verdienen, indem sie Teile verkaufen und Dienstleistungen anbieten, anstatt ihre Fahrzeuge tatsächlich zu verkaufen. Etablierte Unternehmen sind sogar bereit, ihre Autos zu einem Verlust zu verkaufen, weil sie wissen, dass die Kunden irgendwann brauchen, um Teile zu kaufen und für Dienstleistungen zu bezahlen.

Musk erklärte, dass neue Autokonzerne nicht den traditionellen Weg Geld verdienen können, weil sie am Anfang nicht über eine große Flotte verfügen und sie es sich nicht leisten können, ihre Fahrzeuge mit einem Verlust zu verkaufen. Tesla war zu Beginn in diesem Boot. Außerdem räumte Musk ein, dass das Ziel von Tesla darin bestand, die Servicekosten zu minimieren, wie die Grundwartungsgebühren.

So hatte das Unternehmen wieder einmal eine leere Leinwand zu spielen, und es regierte Dienstleistungen für ein all-elektrisches Fahrzeug. Nun fühlen sich Teslas Dienste und Angebote eher wie ein Software-as-a-Service-System, das andere Autohersteller Kunden überhaupt nicht anbieten. Service wird auch zunehmend von mobilen Service-Teams, die eine mehr persönliche Erfahrung für Kunden.

Schlußfolgerung

Der Anfang von Elon Musk's Teil-zwei Interview mit derDritte ZeileDas Team hat gezeigt, wie viel Tesla seine Nachteile in Vorteile verwandelt hat. Immer wieder sah sich der EV-Autohersteller mit Widrigkeiten konfrontiert. Jedes Mal passte es die Situation an seinen Nutzen an und flippte.

Nun, Teslas Fahrzeuge führen den Weg zu einer neuen Art der Autoindustrie, und es ist nicht so ähnlich wie die alte. Traditionelle Autohersteller haben dies noch nicht eingestehen. Am Ende resümiert Omar Qazi das Hauptthema der traditionellen Autobauer:

"Es ist fast ein bisschen ... die ökonomischen Faktoren, die Sie gerade erwähnt haben, haben wie eine Selbstgefälligkeit geschaffen, in der es keine Innovation gibt ... Sie wissen, niemand kann einfach ein Autounternehmen gründen." Wenn dies der Fall ist, dann müssen die traditionellen Autohersteller wahrscheinlich von Grund auf neu anfangen, um erfolgreich zu sein. Denn diese Zeit, sie machen nicht nur Elektrofahrzeuge-sie gehen in die EV-Macher ein.

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Vorgestellte Bildquelle:Dritte Zeile Tesla/YouTube