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Grant Incentives for PHEVs Cancelled in Ireland, as Cars Found to Pollute Far Beyond Advertised

Grant Incentives for PHEVs Canceled in Ireland, as Cars Found to Pollute Far Beyond Advertised

Bild: Motorische Forschung

Förderanreize für den Kauf von PHEVs wurden in Irland gestrichen, da sie weit mehr verschmutzen als angekündigt.Die neue Regel wird im Januar 1, 2022 in Kraft treten, wobei der Schwerpunkt auf der Unterstützung von BEVs liegen wird.

Die irische Regierung hat den an PHEV-Einkäufer angebotenen Zuschussanreiz gemäß Die Irish TimesNein.Ab Januar 1 wird der Zuschuss in Höhe von "(2,500)" nicht mehr gewährt.PHEVs, die in 2021 geliefert werden sollten, aber aufgrund des weltweiten Halbleitermangels verzögert wurden, haben jedoch die Möglichkeit, Anreize bis März 31, 2022 zu erhalten.

Bisher wurden in diesem Jahr 7,452 neue PHEVs registriert, die für 7,4% des neuen Automobilmarktes verantwortlich sind.Autohändler reagierten schlecht auf die Nachrichten und sagten, das PHEV sei ein wichtiger Schritt zum Übergang zu Elektrofahrzeugen, insbesondere in einigen ländlichen Gebieten Irlands, wo die Ladeinfrastruktur fehlt.

Der Verkehrsminister, Eamon Ryan, sagte: „Es ist wichtig, dass wir die Verbraucher weiterhin bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge unterstützen, und ich freue mich, eine deutliche Erhöhung der Unterstützung für vollelektrische Fahrzeuge in 2022 und die unterstützende Ladeinfrastruktur bestätigen zu können.

"Durch die Markteinführung von Langstrecken-vollelektrischen Fahrzeugen kann die Range-Angstzustände zur Vergangenheit werden. Eine einzige Ladung auf einem dieser Fahrzeuge deckt weit über 400km ab. Während Plug-in-Hybriden eine teilelektrische Lösung für Autofahrer lieferten, die längere Reisen unternahmen oder sich um den EV-Bereich kümmerten, waren sie ein Kompromiss imms von Emissionen und Luftqualität.

„Jetzt, da die Hersteller die Range Angstzustände angesprochen haben, werden wir unsere Ressourcen auf vollelektrische Fahrzeuge konzentrieren.“

In Wirklichkeit sind PHEV Fahrzeuge nicht signifikant im Übergang zu umweltfreundlichen Fahrzeugen. Tatsächlich werden sie von Automobilherstellern produziert, um die durchschnittlichen Emissionen zu reduzieren und damit verbundene Geldbußen zu vermeiden. Darüber hinaus können Autohersteller nicht garantieren, dass Kunden die Batterie wirklich regelmäßig nutzen, um das Auto in Bewegung zu halten.Das heißt, die Autohersteller selbst behaupten es.

"Die Analyse von Datenbanken über reale PHEVs-Emissionen durch T&E zeigt statt auf durchschnittlichem 44g CO2 pro Kilometer zu emittieren, wie sie anhand eines fehlerhaften Labortests gemessen wird, dass die meisten PHEV tatsächlich über 2COMPANC emittieren;die meisten CO2-Emissionen, wenn sie auf der Straße angetrieben werden, übersteigen das Doppelte", so ein Verkehrsbericht.

"Über die Lebensdauer des Fahrzeugs wird ein neues PHEV in 2020 etwa 28-Tonnen CO2 emittieren, etwas weniger als ein herkömmliches Hybrid-Auto (33 Tonnen). Im Vergleich dazu emittiert ein Benzin oder Diesel-Auto 39-Tonnen bzw. 41-Tonnen. Ein neues Elektro-Batteriefahrzeug emittiert etwa 3.8 Tonnen von dem Strom, den es nutzt."

H/T im Einzelbereich 1600;@AlCocan/Twitter

ohne Unterkunft; 2021, Eva Fox €1244; Tesmanan. Alle Rechte vorbehalten.

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Eva Fox

Eva Fox

Eva Fox joined Tesmanian in 2019 to cover breaking news as an automotive journalist. The main topics that she covers are clean energy and electric vehicles. As a journalist, Eva is specialized in Tesla and topics related to the work and development of the company.

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