Wie COVID-19 zum größten Umweltexperiment der Geschichte führte

von Vincent Y April 15, 2020

How COVID-19 led to the greatest environmental experiment in history


Mit mehr als 1 von 5 Menschen, die derzeit weltweit gesperrt sind, einschließlich strenger Regelungen in der überwiegenden Mehrheit der großen Ballungsräume, hat die Welt endlich die Möglichkeit erhalten, die Auswirkungen der Verringerung menschlicher Aktivitäten auf die globale Umwelt zu bewerten.

Satellitenbilder aus der ganzen Welt zeigen einen drastisch reduzierten Stickstoffdioxidgehalt (NO2) in Gebieten, in denen eine Sperrung stattgefunden hat. Einige der wichtigsten Daten stammen aus Spanien, das am Samstag, dem 14. März 2020, landesweit gesperrt wurde.

Studien, die von Teams der Universitat Politècnica de València (UPV) durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass die Stickstoffdioxidkonzentration in ganz Spanien um 64% gesunken ist. Die bemerkenswertesten Ergebnisse wurden in Barcelona mit 83% erzielt.

Elena Sánchez-García, eine Forscherin bei UPV, sagte: „Unsere Studie zeigt, wie die Maßnahmen zur Begrenzung und Verringerung der Wirtschaftstätigkeit zu einer deutlichen Verringerung der Luftverschmutzung im ganzen Land geführt haben.“ In Bezug auf NO2 fügte sie hinzu: „Hohe Konzentrationen dieses Gases können die Atemwege beeinträchtigen und bestimmte Erkrankungen verschlimmern.“

Laut dem American Lung Associate führt NO2 zu einer erhöhten Entzündung der Atemwege, einer verminderten Lungenfunktion, Husten und Keuchen sowie einer höheren Wahrscheinlichkeit von Notaufnahmen und Krankenhauseinweisungen. Jüngste Studien haben auch Hinweise darauf gefunden, dass NO2 direkt zur Entwicklung von Asthma bei Kindern führen kann und ein erhöhtes Risiko für Lungenkrebspatienten darstellt.

Im Jahr 2012 veröffentlichte die Weltgesundheitsorganisation (WHO) Daten, die „geschätzte 4,2 Millionen vorzeitige Todesfälle“ auf die Luftverschmutzung zurückführen und besagen: „Höhere Konzentrationen der städtischen Luftverschmutzung erhöhen das Risiko für Herz-Kreislauf- und Atemwegserkrankungen, Krebs und unerwünschte Geburtsergebnisse sind mit höheren Sterblichkeitsraten verbunden “. Im Oktober 2018 veröffentlichte die WHO, dass „ein Drittel der Todesfälle durch Schlaganfall, Lungenkrebs und Herzerkrankungen auf Luftverschmutzung zurückzuführen sind“.

Der Beitrag des Verkehrs zur Luftverschmutzung in verschiedenen Gebieten auf der ganzen Welt variiert stark zwischen 12 und 70% des gesamten Verschmutzungsmix. Wenn wir jedoch NO2 in der städtischen Luft betrachten, stammt der Großteil davon aus motorisierten Fahrzeugen.

Zum ersten Mal in der Geschichte konnten wir die Theorie testen und die realen Auswirkungen einer Verringerung unserer Abhängigkeit vom Verbrennungsmotor und dem Einsatz fossiler Brennstoffe erkennen. Mit dem Wachstum der Daten wachsen auch die Lobbybemühungen der Automobil- und fossilen Brennstoffindustrie, die darauf aus sind, all diese Pandemien auszunutzen.

  


Laut InfluenceMap, einem gemeinnützigen britischen Think-Tank, hat die Lobbyarbeit seit dem Ausbruch von COVID-19 stark zugenommen, um bestimmte Branchen zu unterstützen und die Regierungspolitik zur Bekämpfung des Klimawandels umzukehren.

„Der Öl- und Gassektor scheint weltweit am aktivsten zu sein. Er fordert sowohl finanzielle Unterstützung als auch Deregulierung als Reaktion auf die COVID-19-Krise.“

Seit 2015 hat InfluenceMap festgestellt, dass große Autogruppen wie GM, BMW und Toyota die stärksten Lobbykräfte gegen Gesetzesvorschläge sind, die dazu beitragen sollen, die Ziele des Pariser Abkommens zur Begrenzung des globalen Temperaturanstiegs auf 1,5 ° C zu erreichen.

Im Jahr 2017 erklärte BMW-Chef Harald Krueger, die Ziele seien „sehr, sehr ehrgeizig“. Klaus Froehlich, Leiter Forschung und Entwicklung, behauptete kürzlich, BMW beabsichtige, in den nächsten 30 Jahren weiterhin Motoren mit fossilen Brennstoffen zu produzieren.

Die wachsende Nachfrage der Verbraucher nach „umweltfreundlicheren“ Alternativen zeichnet ein anderes Bild: Der Absatz von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen ging 2019 um 4,7% zurück, während der Marktanteil von Elektrofahrzeugen weiter zunimmt. Tesla, der weltweit führende Hersteller von Elektroautos, verzeichnete von 2018 bis 2019 ein Umsatzplus von 50%.

In einer Umfrage von Venson Automotive Solutions gaben 45 % der Befragten an, dass die Verbesserung der Luftqualität infolge der COVID-19-Minderungsbemühungen dazu geführt habe, dass sie "ihre Pläne für den Besitz von Elektrofahrzeugen überdenken" und 26 % der Befragten "beabsichtigen, in den nächsten 5 Jahren Elektrofahrzeugfahrer zu werden".

2019 wurden 2,2 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, nur eines von 40 verkauften Fahrzeugen weltweit. Anfang 2020, als der Gesamtabsatz von Kraftfahrzeugen bei einigen Herstellern um bis zu 35 % einbrach, stiegen die Zahl der Elektrofahrzeuge im Februar um 16 % gegenüber dem Vorjahr, wobei für März ein Anstieg um 2 % erwartet wurde.

 

Artikel von unserem guten Freund Sam zur Verfügung gestellt, folgen Sie bitte seinem Twitter-Account: @SamtalksTesla

Bildnachweis: Europäische Weltraumorganisation




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