In den letzten Jahren hat sich Tesla zum weltweit größten Verbraucher von Lithium-Ionen-Batterien entwickelt.

Im Jahr 2014 gab Tesla bekannt, dass sie mit Panasonic eine Vereinbarung über die Gründung eines eigenen Batterieherstellers in der Gigafactory unterzeichnet haben, die 2016 eröffnet wurde. Anstatt in Japan hergestellte Batterien von Panasonic zu kaufen und weltweit zu versenden, wollte der Autohersteller Batterien erhalten das würde in dem gleichen Gebäude produziert werden, in dem es geplant war, Batterien für sein erstes Massenmarkt-Elektroauto zu bauen, Modell 3.

Quelle: Thepaper / Elon Musk und Yoshihiko Yamada

Diese vertikale Integration, kombiniert mit dem massiven Umfang, den Tesla in der Gigafactory erreichen wollte, sollte dazu beitragen, die Kosten auf ein Niveau zu senken, das „in der Batteriezellen- und Packungsproduktion bisher nicht erreichbar war“, sagte Tesla in seiner Ankündigung von 2014. Aber das erste Jahr von Modell 3 Die Produktion wurde durch das langsame Tempo und die inkonsistente Qualität der Herstellung von Batterien (und Batteriepacks) geplagt. Dies führte zu Verzögerungen bei den hohen Produktionszielen von Tesla.

Dies veranlasste Tesla, nach anderen Lösungen für dieses Problem zu suchen.

Im September, neue Jobs wurden auf der Tesla-Website geöffnet. Tesla hat einen Job für einen "Fertigungstechniker" in "Cell Manufacturing" aufgelistet und sie haben geschrieben:

"Wir suchen einen Techniker, der die Entwicklung und Optimierung der Anodenentwicklung und -optimierung unterstützt. Die Kandidaten sollten mit der Chemie von Li-Ionen-Zellen vertraut sein und Erfahrung im Aufbau und Zusammenbau von Zellen für Leistungstests haben. Dieser Kandidat wird ein Schlüsselmitglied eines funktionsübergreifenden Produkts sein Entwicklungsteam. Diese Aufgabe umfasst die Herstellung von Li-Ionen-Anoden im Labormaßstab, die Elektrodenverarbeitung, den Aufbau von Li-Ionen-Zellen im Labormaßstab und die Datenanalyse. Die Hauptverantwortung dieser Position besteht darin, die experimentelle Planung zu unterstützen und Experimente durchzuführen Analyse."

Auch Registrierungsdokumente der Bundeslobby, die in der Lobbyistenregistrierungsdatenbank der Regierung verfügbar sind, zeigen, dass am 2. Oktober 2019 eine Anmeldung eingereicht wurde, in der Hibar als Tochtergesellschaft aufgeführt ist, die direkt am Ergebnis der Verpflichtungen von Tesla gegenüber der kanadischen Regierung interessiert ist.

Hibar Systems wurde in den frühen 1970er Jahren in Kanada als führendes Unternehmen in der Präzisionsherstellung von Kleinzellenbatterien durch ein hochmechanisiertes Pumpeneinspritzsystem gegründet.

Darüber hinaus hat Tesla einen Forschungsvertrag mit dem renommierten kanadischen Pionier für Li-Ionen-Batterien, Jeff Dahn, abgeschlossen. 2016 wechselte Dahn seine Forschungsgruppe von ihrem 20-jährigen Forschungsvertrag mit 3M zu einer neuen Vereinigung mit Tesla im Rahmen der neu gegründeten „NSERC / Tesla Canada Industrial Research“. Die Zusammenarbeit hat kürzlich mehrere interessante Patente und Forschungsarbeiten zu einer neuen Li-Ionen-Batteriezelle hervorgebracht, die eine viel längere Lebensdauer als die derzeitige Technologie hätte.

Tesla hat kürzlich LG Chem als Lieferanten von Batteriezellen hinzugefügt. Gleichzeitig wird gemunkelt, dass Tesla in diesem Jahr Maxwell Technologies Inc., ein in Kalifornien ansässiges Batterieunternehmen, übernommen hat.

Quelle: Nachrichtenplattform Polen

Ähnliche Aktionen von Tesla intensivierten die Arbeit von Panasonic. Zuvor hatte ein Projekt für ein Joint Venture zur Herstellung von Elektrobatterien in Nevada unter einem Mangel an Ingenieuren gelitten, was sich negativ auf die Geschwindigkeit der Batterieproduktion auswirkte.

Laut Panasonic wurde ein Problem des Arbeitskräftemangels gelöst, das die Produktionseffizienz in einer Fabrik für elektrische Batterien in Nevada beeinträchtigte.
Panasonic sagte, es habe nach einem Bauboom in Megafabriken für Lithium-Ionen-Batterien einen branchenweiten Mangel an Batterieingenieuren gegeben, um die Verlagerung hin zu Elektrofahrzeugen zu bewältigen.

Allan Swan, der Leiter der US-Batterieherstellungseinheit von Panasonic in der Gigafabrik, sagte in einem Interview für Finanzielle Zeit:

"Noch heute übersteigt die Nachfrage das Angebot bei Chemieingenieuren mit Lithium-Ionen-Erfahrung bei weitem."

Das Unternehmen stellte Chemieingenieure aus dem Nicht-Batteriebereich ein und schulte sie im Umgang mit Lithium-Ionen-Batterien. Jetzt beschäftigt das Unternehmen 3.000 Mitarbeiter sowie etwa 200 technische Assistenten aus Japan, die 24 Stunden am Tag und 365 Tage im Jahr arbeiten.

Allan Swan sagte:

„Für uns sollte es nicht so schwer sein, zu [54GWh] zu wechseln. Wir haben jetzt das Know-how, um dies in einer Umgebung mit ziemlich hohem Volumen zu tun. “

"Unsere ganze Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass Tesla gewinnt."

"Wenn Tesla gewinnt, gewinnt Panasonic."

Ausgewähltes Bild: Ecocars