Porsche Taycan Turbo S läuft 146 Meilen pro Ladung mit hoher Fahrintensität

von Claribelle Deveza Januar 11, 2020

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Der Porsche Taycan Turbo S. comfortable(3)(Die Top-Tier-Variante der EV) lief über 146-Meilen, nachdem sie durch die High-Intensität des Fahrens durch ehemalige MotorTrend Autor Jason Cammisa.Porsche wurde wegen des Taycan Turbo Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-Off-OffLeider scheint die Turbo S Variante das gleiche Problem zu haben.

Jason Cammisa fuhr kürzlich mit dem Tayman Turbo S eine Runde und teilte seine Gedanken über Porsche im All-Electric-Fahrzeug über Instagram mit.Der Tayman lebt bis zu seinem Porsche-Fahrgestell 160;Abzeichen auf der Grundlage der Meinungen von Cammisa Kombi8217;

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Porsche Taycan Turbo S macht 0-60 in 2.6 Sekunden.Mit einem Passagier.Bei Alljahresreifen.VBox-verifiziert.«« (Nr. 8291912; Diese nicht-idealen Bedingungen (und "nur" 90% Akku SoC) bedeuten, dass ich dies nicht als offizielle Zeit in einem Magazin (Nr.8212912) veröffentlichen würde; diese werden wahrscheinlich ein paar Zehntel schneller als im Kombi-Modus; aber diese Sache is t RIPS.8291; (2.64 Sekunden ist, im Magazin-Stil, 2.64 Sekunden sindmit 1-Fuß-Rollout.)",im Bereich der Kombi-Kombi-Kombi"; alles, was Sie bisher gehört haben, ist wahr: fährt sehr gut.Präzise Lenkung, wunderschönes natürliches Handling, gutes Bremsgefühl, aber kein One-Pedal-Fahren, obszön schreckliche Wirtschaft.Im Vergleich zu den Vorjahren war die Leistung im Vergleich zu 574 Wh/mi höher als im Durchschnitt von 572.Das entspricht einem mittleren Bereich (von der 83.7-kWh-Batterie) von nur 146 Meilen.In der Zwischenzeit, nach 36-Meilen, sah der Computer mich mit einem geraden Gesicht an, was eine 186-Meilen mehr Reichweite vorhersagte.Es ist unwahrscheinlich.« (im Gegensatz zu den beiden anderen); »in der Mitte des Spielfeldes«; Sicher, ich habe ein paar 0-60-Läufe gemacht, und dieses arme Auto wurde wahrscheinlich jede rollende Minute misshandelt.Aber Tatsache is t, dass die meisten EVs ihren EPA-Bereich nicht erreichen (dieser ist 192) und ich glaube nicht, dass dies eine Ausnahme ist.Das ist sehr merkwürdig, wenn man einen Gang-Shift in einem EV spürt, aber es ist bemerkbar, wenn man darauf aufmerksam macht «.Dann hört man es auch wirklich.« »No. Nr. 2nd 8291911«; Dank des zweiten Getriebes am hinteren Motor hört das Ding einfach nicht auf zu ziehen, auch bei empörenden Geschwindigkeiten.Verschiedenheiten 8291; (im Vergleich zu den Vorjahren) im Vergleich zu den Vorjahren im Vergleich zu den Vorjahren.Und wie groß es nach außen ist, sind die Trunks und das Interieur ganz klein.“ […]Vor allem mit dem schwer kompromittierten Raum und Reichweite.Ich freue mich auf das Fahren eines Turbo "„Double"; und dann natürlich die kommenden kleineren Modelle.Ich denke, das ist der s üße Punkt.Kompromittierung 8291; (Kombi-82911); Dann wieder, 0-60 in 2.6 Sekunden mit einem Passagier an allen Jahreszeiten?Versuch das in einem Chiron.Oder Aventador.Oder irgendetwas anderes, wirklich.KombiVerde \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Ein Beitrag von Jason Cammisa. (@jasoncammisa) on


Der Top-Level EV von Porsche comfortable EV erreicht in beeindruckenden 2.6 Sekunden mit einem Passagier, Ganzjahresreifen und nur 90 Prozent SoC.Genau wie jedes andere Fahrzeug unter der Luxusmarke, ist es ziemlich gut zu handhaben, oder """(so Cammisa).

Das alles, was Sie im Bereich der Luftfahrt gehört haben, ist bisher wahr: fährt sehr gut.Präzise Lenkung, wunderschönes natürliches Handling, gutes Bremsgefühl im Bereich der Kombi- MotorTrend Autor auf seinem Instagram Post.Ein wichtiges Problem, das Cammissa mit dem Taycan Turbo S fand, war sein Angebot und der Energieverbrauch.Koma 8220;Nr.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2

Cammissa meldete eine durchschnittliche Effizienz von 574Wh/mi.Der mittlere Wirkungsgrad entsprach in der Reichweite den 146-Meilen, bevor der Akku aufgeladen werden musste.Dies liegt unterhalb des OP-1600;geschätzter Bereich für den Taycan-Fahrgestell;Turbo S, der in 192-Meilen pro Entgelt steht.(T21600;Diese Ergebnisse wurden berechnet, nachdem Cammissa 0-60mph mit dem Turbo S mehrmals gefahren ist.

Der Porsche Taycan wurde gegen das Tesla Modell S. In diesem Fall würde das Turbo S gegen das "Raven"-Modell S Performance antreten, das in 2.4 Sekunden in der Lage ist, 0-60mph zu erreichen.Der Energieverbrauch des Modells S Performance beträgt 32 kWh/100mil mit 19-Zoll-Sporträdern, entsprechend Fuel Economy.

Wenn es um die Effizienz geht, nimmt Tesla combined die Top-Level Full-Size-Limousine mit einem MPGe von 104 auf Stadtstraßen und Autobahnen zusammen.Im Vergleich dazu ist das Turbo S im Vergleich zum MPGe 68 auf Stadtstraßen und Autobahnen kombiniert.Das Modell S ist auch in der Reichweite überlegen, mit der Long Range-Version Kombi-1600;die 373-Meilen erreicht und die leistungsintensivere Performance-Variante, die 348-Meilen pro Gebühr erreicht.

Im Handling gilt der Tayman als Sieger, da er für die Geschwindigkeit und die Streckenführung gebaut ist.In der Raven ist Geschwindigkeit nur ein Plus.Das Modell S wurde im Allgemeinen für die Rennstrecke im Kombi 8217t gebaut.Sie wurde als Sprungbrett zu erschwinglicheren EVs gemacht, was zum Teil auch den Preis deutlich niedriger ist als der Taycan.Die Großraumsedan von Tesla 8217is t schnell im Bereich der Kombi-Kombi-Kombi-Kombi-Kombi-Kombi-Limousine-Limousine-Limousine-Limousine-Limousine-Limousine-Limousine, mit der der Taycan in der Lage ist, aufgrund seiner Reichweite und Effizienz konkurrieren zu können.

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Credit: Fuel Economy

Es überrascht nicht, dass der Taycan mit Hochgeschwindigkeitsfahrten gut umgehen kann, da Porsche die Kunst des Hochleistungssports beherrscht.Allerdings sollte der eigentliche Wettbewerb für den Taycan wirklich der kommende 2020 Tesla Roadster sein, der eigentlich für Geschwindigkeit und Rennstrecke ausgelegt ist.Die Reichweite des 2020 Roadster-Kombiflugzeugs wird 620-Meilen betragen, was für das Elektrofahrzeug von Porsche im All-Electric-Car eine schlechte Nachricht ist.

Wenn es Tesla gelingt, sein 620-Meilen-Range-Ziel für den nächsten Roadster zu erreichen, wird es nicht nur ein """",schnelles Auto,",",-82221; sondern auch eine, die ein täglicher Fahrer sein kann.Der einzige Faktor, mit dem der Porsche Taycan in seiner bevorstehenden Schlacht mit Tesla-Kombi(2020 Roadster) konkurrieren kann, ist der Preis.

Der Roadster startet bei US$200K, und die oberste Variante mit dem SpaceX-Paket wird wahrscheinlich mehr als das sein.In der Zwischenzeit startet der Tayman 4S in US$104K, der Mittelklasse Turbo Off 160;startet bei US$150K, und der Top-Tier Turbo S 1600; startet bei US$185K. Porsche hat eindeutig einen Vorteil hinsichtlich des Preises, den er im Vergleich mit dem Tesla Modell S 82122Non hat; entweder die Long Range Variante oder die Raven Performance.

So wird der Konflikt zwischen der Tayman-Linie und der 2020 Roadster-Linie auf die Bedürfnisse und Wünsche der Verbraucher im EV-Sportwagen reduziert.Zum einen bringt der Kauf eines Porsche dem Verbraucher alles, was mit dem Autofahren von einer Luxusmarke einhergeht, aber nicht das Angebot, das für lange Reisen benötigt wird.

Der 2020 Roadster wäre der praktischere Kauf – Hände nach unten.Allerdings suchen die Verbraucher nach dem Prestige im Großraum1600, das mit dem Kombikino kommt;der Kauf eines Porsche kann in der Mittelum1600.Der Tayman ist dennoch ein attraktives Angebot.

Objekt1600;Featured Image Credit: Jason Cammisa./Instagram




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