Porsche Taycan Real World Range

The Driven - Der Porsche Taycan Turbo ist ein stromhungriger Stromfresser, der doppelt so viel verbraucht wie der Tesla Modell 3haben neue Zahlen der US-amerikanischen EPA gefunden.

Am Donnerstag waren Elektrofahrzeuge und Porsche-Fans verblüfft, als die offiziellen Werte für Driving Range und Stromverbrauch für den Taycan Turbo veröffentlicht wurden, die Mittelklasse-Variante von Porsche 'erstem Ausflug in die Elektromobilität.

Mit nur 201 Meilen „realer Reichweite“ (die EPA-Bewertung ist als die genauere von drei Bewertungsstandards weltweit bekannt) wurde der Taycan Turbo ursprünglich vom deutschen Luxusautohersteller in Rechnung gestellt, um 280 Meilen Reichweite zu bieten.

Im Vorfeld des Taycan-Starts im September hat Porsche viel Marketing-Energie aufgewendet, um die nachhaltige und wiederholbare Leistung und Ausdauer zu preisen, die die 800-Volt-Elektroarchitektur des Taycan ermöglicht.

Die EPA-Zahlen zeigen jedoch, dass der Taycan Turbo bei einem durchschnittlichen Stromverbrauch von 49 kWh pro 100 Meilen fast die doppelte Leistung des Tesla verschlingt Modell 3 Long Range, die durchschnittlich 26 kWh pro 100 Meilen verbraucht.

Quelle: kraftstoffökonomie.gov

Auf die Frage nach der enttäuschenden Reichweite von The Verge sagte ein Sprecher von Porsche, sie sei "niedriger als erwartet, aber es ist, was es ist".

Am interessantesten ist, dass Porsche möglicherweise die niedrigen Werte der EPA vorweggenommen und bei einer Firma namens AMCI eigene unabhängige Tests bestellt hat, wie Jalopnik hervorhob.

Diese Tests geben eine Reichweite an, die viel näher an der ursprünglichen Schätzung von Porsche liegt und im Normalmodus 442 km (275 Meilen) und im Energiesparmodus 463 km (288 Meilen) erreicht.

Quelle: AMCI

AMCI stellt fest, auf seiner Webseite die verwendete Methodik:

• Der Taycan Turbo wurde über zwei spezifische Routen gefahren: die zertifizierte Stadt- / Autobahnroute von AMCI Testing (Pendelsimulation im Normalmodus) und die Real-World City Route von AMCI Testing (Stadtfahrsimulation im Reichweitenmodus).
• Alle Fahrten wurden an Wochentagen zur gleichen Tageszeit durchgeführt
• Das Fahrzeug begann jeden Testzyklus mit einer Anzeige des Ladezustands (SOC) bei 100%
• Es wurde auf Kurs betrieben, bis es in den "Notlauf" -Modus mit eingeschränkter Leistung überging, der als Kilometerstand des Fahrzeugs für die Erschöpfung der Batterie angesehen wurde
• Alle Zubehörlasten wurden während jedes Testzyklus konstant gehalten und die Scheinwerfer wurden auf „Auto“ eingestellt.

Aber zurück zum Tesla-Vergleich. Halten Sie den Taycan Turbo bis zum Modell 3 Long Range ist einfach nicht fair - schließlich ist die Modell 3 richtet sich an den Massenmarkt und die $ 48.490 Long Range-Konfiguration ist auf Distanz ausgelegt.

Es ist besser, sich gegen das Tesla Model S Performance zu behaupten, das ab 99.990 US-Dollar verkauft wird, verglichen mit dem Startpreis des Taycan Turbo von 150.900 US-Dollar.

Aber auch hier ist der Verbrauch höher und die Reichweite im Vergleich zum Durchschnittsverbrauch des Modells S Performance von 32 kWh / 100 Meilen (19 kWh / 100 km) und der Reichweite von 322 Meilen (600 km) äußerst gering.

Quelle: kraftstoffökonomie.gov

Studien zeigen uns, dass der Porsche Taycan Turbo definitiv keine gute Wahl ist, wenn Sie ein Auto kaufen möchten, das den angegebenen Spezifikationen entspricht. Deutsche Hersteller versuchen erneut, Verbraucher zu täuschen, die ihr Produkt kaufen oder kaufen wollen.