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Tesla Giga Shanghai Model Y Teardown zeigt das Crossover SUV Is World's Most Integrated EV

Tesla Giga Shanghai’s Model Y Teardown Shows the Crossover SUV Is World's Most Integrated EV

Foto: Zhihu Automobile

Vor kurzem absolvierte Zhihu Automobile einen Abrissfall von made-in-China Tesla Model Y. Das Unternehmen hat eine umfassende Analyse in Bezug auf die Karosseriebautechnik, die interne Interaktion, das elektrische System, die Batteriesicherheit usw. durchgeführt und kam zu dem Schluss, dass Tesla Model Y zweifellos das bisher am meisten integrierte Elektrofahrzeug ist.

Zuvor war man davon ausgegangen, dass die gemeinsame Nutzung von Teilen des Modells 3 und des Modells Y 70% erreicht hat, aber es stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall ist. Tatsächlich scheinen die Autos nur rund 25% der gleichen Teile zu teilen. So sind beispielsweise die vorderen Untergestelle der beiden Autos gleich, aber die Eigenschaften der Schwenkarme, der Lenkknuckeln und der vorderen Federungsbremsen sind unterschiedlich. Obwohl die Ähnlichkeit der Teile in den beiden Autos ziemlich hoch ist, brauchten die meisten von ihnen eine separate Verfeinerung für das Model Y.

Nachdem das Model Y in acht Stücke zerlegt wurde, fanden Tester ein großes einteiliges Heckguß. Die Forscher stellen fest, dass, während nur ein Teil des Autos aus Einzelstück-Guss hergestellt ist, Tesla der Branche bereits weit voraus ist. Dank dieser Technologie kann dieser Teil des Autos um 10-20% aufgeklärt werden, was den Designkosten-und Entwicklungszyklus von fein zerteilten Teilen deutlich reduziert. Die Anfangsanzahl der Verbindungspunkte wurde von 700-800 auf 50 reduziert. Die Teilproduktionszeit wurde von 1-2 Stunden auf 3-5 Minuten reduziert.



Darüber hinaus wird durch die hohe Steifigkeit der Gussstücke, die Aufhängungsanlage vereinfacht, die Federungsbewegungsparameter mehr gewährleistet, und das flachere Fahrwerk verringert auch Fahrgeräusche. Kostenmäßig, obwohl das Aluminiumlegierungsmaterial höher ist als das gestanzte Stahlblech und die Gießmaschine nicht billig ist, reduziert das integrierte Gussteil die Teilezahl und reduziert die Schweißarbeiten einer großen Anzahl von Stahlplatten, so dass die Kosten am Ende nicht gestiegen sind.

Die Tesla Model Y Wärmepumpe ist ein weiterer Teil, der sich deutlich von der Konkurrenz unterscheidet. Modell Y hat ein Achtweg-Ventil, das das Unternehmen Octovalve nennt. Die Wärmepumpe kann die gesamte Wärme aus dem Fahrzeug, einschließlich des Leistungssystems, der Batterie, des Fahrerhauses, etc., sammeln, und das intelligente Temperaturmanagement leitet diese Wärme in einer einheitlichen Weise.



Viele Teile sind auch zu sehen, wo Tesla die Wirtschaft auf verschiedene Weise angewendet hat. So wurde beispielsweise bei der Batterieverpackung im Vergleich zu den Batterien der Vorgängergeneration die Menge des Dichtklebers zwischen den Modulen reduziert und die Kunststoffplatten des Moduls entfernt. Allerdings zeigte die Nadelstichprobe der Batteriezelle, dass die Zelle wie üblich ausgebrannt war, aber aufgrund des Vorhandenseins von Töpferleim hat das Feuer die anderen Zellen nicht beeinflusst, und das gesamte Modul war intakt.

Insgesamt kam Zhihu nach dem Teardown zu dem Schluss, dass Tesla Model Y zweifellos das bisher am stärksten integrierte Elektrofahrzeug ist und das Unternehmen weiterhin unerbittliche Anstrengungen unternimmt, um sich weiter zu integrieren. Die Kosteneinsparungen durch den hohen Integrationsgrad haben den Verbrauchern in China bereits erschwingliche Preise ermöglicht.

H/T @SawyerMerritt/Twitter

© 2021, Eva Fox. Alle Rechte vorbehalten.

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Eva Fox joined Tesmanian in 2019 to cover breaking news as an automotive journalist. The main topics that she covers are clean energy and electric vehicles. As a journalist, Eva is specialized in Tesla and topics related to the work and development of the company.

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