Teslas Million Mile Battery & Autobidder sind Schlüssel, um Elon Musks ultimatives Ziel in seinem Masterplan zu erreichen

von Ma. Claribelle Deveza Mai 21, 2020

Tesla-Autobidder-Vehicle-to-Grid

Ausgewählte Bildquelle: Tesla

Die Millionen-Meilen-Batterie und die Autobidder-Software von Tesla könnten die Fahrzeug-zu-Netz-Technologie ermöglichen. Mit der Fähigkeit von Fahrzeug zu Netz und Autobidder konnte Teslas ultimatives Ziel erreicht werden, das Elon Musk in seinem Masterplan dargelegt hatte.

Bisher waren Tesla Energy und der Automobilsektor des Unternehmens eng miteinander verbunden. Die Millionen-Meilen-Batterie ermöglicht jedoch das Vehicle-to-Grid (V2G) und könnte die Dynamik zwischen Tesla Energy und seinem Automobil-Gegenstück verändern. Als Gali Russell vonHyperChangeIn einem Video erklärt, könnte V2G für Tesla und seine Verbraucher ein Spielveränderer sein. Wenn V2G mit verwendet würdeAutobidderTeslas Hauptgrund für das Bestehen könnte in Sichtweite sein.

Teslas Millionen-Meilen-Batterie- und Fahrzeug-zu-Netz-Technologie

Tesla arbeitete eng mit Jeff Dahn an der Millionen-Meilen-Batterie zusammen. Dahn beaufsichtigte die Forschung zur Unterstützung von Teslas Millionen-Meilen-Batterie, in der kurz die V2G-Fähigkeit erwähnt wird.

HyperChangeWeitere Informationen zur V2G-Fähigkeit von Tesla erhalten Sie von@frozencanuck, der einen Ausschnitt aus einem von Jeff Dahns Vorträgen geteilt hat - siehe unten.

Bereits im Jahr 2018 erklärte Elon Musk offen, dass Teslas Fahrzeuge „bereits in der Lage waren, das Auto als Batterieleistungsleistung zu nutzen“, was bedeutet, dass eine Fahrzeug-zu-Netz-Verbindung bereits damals oder früher möglich war.HyperChangefand ein Video des ehemaligen Tesla Chief Technology Officer (CTO) JB Straubel, in dem er erklärte, dass die Verschlechterung der Batterien ein Hindernis für die V2G-Fähigkeiten darstellt. In ihrem damaligen Zustand schien es, dass Tesla-Batterien den konstanten Ein- und Ausgang von Energie, der bei V2G-Fahrzeugen auftreten würde, nicht aufnehmen können, ohne eine Verschlechterung zu riskieren.

Allerdings daDer begrenzende Faktorin einem Gespräch mit HyperChange erklärt,Maxwells Trockenbatterie-Elektrodentechnologiekönnte dieses Verschlechterungsproblem lösen. Mit Jeff Dahns Millionen-Meilen-Batterieforschung und Maxwells Technologie hätte Tesla die perfekte Batterie in seinen Fahrzeugen für Fahrzeug-zu-Netz-Lösungen.

Die Entenkurve und Tesla Autobidder

Die Entenkurve bezieht sich auf eine Grafik, die das Ungleichgewicht zwischen der Erzeugung erneuerbarer Energie und dem Energiebedarf darstellt. Es hat sich gezeigt, dass die Solarenergieproduktion normalerweise ihren Höhepunkt erreicht, wenn die Nachfrage sinkt. Daher bleibt ein Teil dieser Kraft ungenutzt.

Batteriespeicher könnten jedoch die gesammelte Energie speichern und bei hoher Nachfrage freisetzen und das Netz ähnlich wie eine Peaker-Anlage unterstützen. Hier kommt Tesla Autobidder ins Spiel.

Mit der Autobidder AI-Software von Tesla können Solarproduzenten den Energiefluss zwischen den Batteriespeicherlösungen von Tesla und dem Netz steuern. Mit der Millionen-Meilen-Batterie von Tesla würden die Fahrzeuge des Unternehmens im Wesentlichen auch zu Batteriespeichersystemen, die bei Bedarf Energie ins Netz einspeisen können.

Das Ende der Peaker-Pflanzen

GemäßHyperChangeAutobidder wurde in verwendetTeslas virtuelles Kraftwerk(VPPs) in Australien. Teslas VPP in Australien, das sich erst in der Anfangsphase befindet, hat das Netz bereits gerettet, nachdem eine Kohle-Peaker-Anlage keinen Notstrom geliefert hatte.

Mit seiner Millionen-Meilen-Batterie und Autobidder wird das Ökosystem von Tesla für die Energieabteilung allmählich sichtbar. V2G-fähige Tesla-Autos würden als Batteriespeichersysteme fungieren, während Autobidder den Energiefluss verwaltet. Das Ökosystem würde im Wesentlichen wie eine Peaker-Pflanze funktionieren.

In wirtschaftlicher Hinsicht könnten Solarenergie und Batteriespeicher kostengünstiger sein als Spitzenanlagen. Peaker-Pflanzen sind in der Regel teuer und äußerst umweltschädlich. Ihr einziger Vorteil war, dass sie Tag und Nacht laufen können, während Solarenergielösungen nur tagsüber laufen können. In Verbindung mit Batteriespeichersystemen können Solarlösungen das Netz jedoch auch nachts unterstützen.

Der Beginn des Tesla-Dienstprogramms

Dann gibt es das Potenzial von Tesla als Versorger. Es beantragte vor kurzem eineStromerzeugungslizenzim Vereinigten Königreich. Tesla Solardach- und Batteriespeicherlösungen könnten wahrscheinlich bereits genug Strom für eine ganze Gemeinde liefern - d. H. Die Hornsdale Power Reserve.

Teslas Fahrzeuge mit V2G-Fähigkeit erhöhen die Fähigkeit des Unternehmens, Strom zu erzeugen. Da die Flotte weiter wächst, die Installation von Solardach V3 zunimmt und die Batteriespeicher an Bedeutung gewinnen, besteht eine sehr gute Chance, dass die Energieversorgung von Tesla möglicherweise den von herkömmlichen Quellen erzeugten Strom übersteigt.

Mit der Millionen-Meilen-Batterie von Autobidder und Tesla scheint das Unternehmen eine solide Grundlage zu haben, um seine Präsenz als Versorgungsunternehmen in Zukunft auszubauen. Wenn Tesla als Energieversorger erfolgreich sein kann, wäre dies ein Schritt näher, um das endgültige Ziel zu erreichen, über das Elon Musk in seinem Artikel geschrieben hatTesla-Masterplanund mehr.

"Dies liegt daran, dass der übergeordnete Zweck von Tesla Motors (und der Grund, warum ich das Unternehmen finanziere) darin besteht, den Übergang von einer Mine-and-Burn-Kohlenwasserstoff-Wirtschaft zu einer zu beschleunigen Solarstromwirtschaft, was meiner Meinung nach die primäre, aber nicht exklusive, nachhaltige Lösung ist ", schrieb Elon Musk. Autobidder und Teslas Millionen-Meilen-Akku für V2G-Funktionen scheinen perfekt auf dieses Ergebnis abgestimmt zu sein.




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