Elon Musk erklärte, warum Giga Shanghai während des letzten Tesla Earnings-Aufrufs kostengünstiger ist. Musk und CFO Zachary Kirkhorn sprachen während des Anrufs kurz über das Werk von Tesla China in Shanghai. Die Informationen, die sie teilten, reichten aus, um festzustellen, wie sehr sich das Fabriklayout von Tesla geändert hat und wie sich dies auf das Endergebnis des EV-Autoherstellers auswirkt.

Teslas Fremont Factory war früher das NUMMI-Werk, ein Joint Venture zwischen General Motors und Toyota. Die Nachrüstung eines alten Fabrikgebäudes, das mehrere Jahrzehnte alt ist, ist definitiv nicht so gut wie eine brandneue Fabrik, die von Grund auf als Produktionsstätte für Elektroautos konzipiert wurde.

Teslas Experiment mit dem GA4-Zelt für die frühe Modell 3-Produktion half dem Unternehmen, seine Produktionslinie zu verfeinern. Gigafactory 3 in Shanghai basiert auf dem Wissen, das Tesla in GA4 erworben hat. Aus diesem Grund ist die Tesla Shanghai Gigafactory die effizienteste und höchste Investition in Autoanlagen pro Anlageeinheit.

Teslas solide Gigafactory-Vorlage

Wie zuvorTesmanianArtikel notiert, Giga Berlins Blaupausen zeigen ein sich entwickelndes Muster in Teslas Fabriken. Phase 1 der Berliner Fabrik von Tesla und des Werks in Shanghai wird ähnlich gestaltet sein und auf Bauplänen basieren, die aus dem brandenburgischen Rathaus stammen. In Phase 1 von Giga Shanghai befindet sich die Montagelinie für das MIC-Modell 3. Ebenso kann die Produktionslinie des Made-in-Germany-Modells Y in Phase 1 von Giga Berlin stattfinden.

Während des Ergebnisberichts von Tesla für das vierte Quartal 2019 fragte ein institutioneller Investor nach Giga Shanghai. Der Teilnehmer fragte sich, ob Tesla mitteilen könne, was es mit seiner neuen Fabrik gelernt habe und wie sich dies auf die langfristige Bruttomarge des EV-Herstellers auswirke.

Anerkennung:@Gf4Tesla/ Twitter

„Sie haben bereits darüber gesprochen, dass Shanghai Giga 65 Prozent weniger Investitionen pro Kapazitätseinheit tätigt. Haben Sie gelernt, aus Sicht der OPEX etwas Besseres oder Anderes zu tun, und wenn ja, welche Auswirkungen können wir auf die langfristige Bruttomarge erwarten? “ fragte der Investor.

Zachary Kirkhorn, CFO von Tesla, übernahm das Ruder bei der Beantwortung der Frage. „Ja, die Fabrik in Shanghai war für alle dortigen COGS-Positionen für das Modell 3 eine bemerkenswerte Kostenerfahrung. Wir haben viel darüber gesprochen, dass die Investitionskostenprämie niedriger ist, aber Sie können im Grunde [eine] ganze Liste von COGS zwischen Arbeitskosten und Materialkosten aufgrund der Lokalisierung herunterfahren ...

„Es eröffnet also Lieferanten, die wirtschaftlich nicht sinnvoll gewesen wären, wenn Staaten die Lieferkettenströme in die Kosten für eingehende Logistik und ausgehende Logistik lokalisiert hätten. Wir versenden also keine Autos von Kalifornien nach China. Und das hat entsprechende Einsparungen bei unseren niedrigeren importbezogenen Kosten zur Folge “, erklärte Kirkhorn.

Er stellte auch klar, wie die offensichtlichen Layoutunterschiede zwischen Fremont und Giga Shanghai zur Kostensenkung beigetragen haben. Kirkhorn verwies auf ein Bild in Teslas Aktionärsbrief für das vierte Quartal 2019, das die starken Unterschiede zwischen der Produktionslinie in der Fremont-Fabrik und der Anlage in Shanghai zeigte (siehe Feature-Image des Artikels oben).

„Die Vereinfachung des Flusses ist aus diesem Layout ziemlich offensichtlich und führt zu allerlei Einsparungen für den Betrieb der Anlage. Wenn Sie all dies addieren, wissen Sie, dass unsere internen Schätzungen die Kosten des Modells 3 in China im Vergleich zu Fremont erheblich senken. Ich denke, es ist auch wichtig zu bedenken, dass der Standard Plus, den wir aus Shanghai verkaufen, auch preislich niedriger ist als der des ähnlichen Autos, das aus Fremont im Voraus kommt. Ich habe dies bei früheren Gewinnaufrufen gesagt. Ich denke, es ist fair zu erwarten, dass die Marge, die aus dem Werk in Shanghai kommt, der gleichen Marge für das Fahrzeug in Fremont entspricht “, sagte er.

Elon Musk trat nach Kirkhorns Erklärung ein, um zu betonen, wie wichtig die Effizienz, Leistung und Platzierung von Giga Shanghai in China für Tesla insgesamt war. Musk erklärte, wie kostengünstig es für Tesla sei, eine Fabrik zu haben, in der ihre Fahrzeuge, insbesondere das erschwingliche Modell 3 und das erschwingliche Modell Y, in dem Land hergestellt werden, in dem die Autos verkauft werden.

Musk stellte klar, dass eine in China ansässige Fabrik zur Herstellung von Autos für das Land bestimmte Kosten für Tesla wie Zölle und Transportzahlungen eliminierte. Da das MIC-Modell 3 nicht aus den USA transportiert werden müsste, könnten sie auch schneller an Kunden geliefert werden.

Er bemerkte auch, dass Giga Shanghai dazu beitrug, die Komplexität der Montagelinien in der Fremont Factory zu reduzieren. Das kalifornische Werk von Tesla muss kontinuierlich von einem spezifischen Fahrzeugdesign in ein anderes wechseln, um sicherzustellen, dass alle Endprodukte den gesetzlichen Anforderungen und Anforderungen in jedem Gebiet entsprechen.

Zum Beispiel wäre das Lenkrad in Autos für Japan auf der rechten Seite, während die für die USA bestimmten auf der linken Seite sind. Fremont musste jedes dieser kleinen Details berücksichtigen, wenn er Autos für jedes Land herstellte. Im Gegensatz dazu stellt Giga Shanghai nur Autos für ein Land her, sodass es nicht von einem Design zum anderen wechseln muss, was auf lange Sicht Zeit spart.

Bildnachweis:@Krisoyo/ Twitter

Tesla Gigafactories im Masterplan von Elon Musk

Basierend auf den Antworten von Elon Musk und Kirhorn hat der EV-Hersteller eine solide Vorlage für seine Fabriken gefunden, die die Effizienz seiner Produktionslinie erhöht. Tesla optimiert jedoch ständig kleine Details, um den Montageprozess seiner Fahrzeuge noch weiter zu optimieren.

Zum Beispiel teilte Elon Musk auf der MIC Model 3-Lieferveranstaltung mit, dass Tesla einen Weg gefunden habe, die Produktion für das Model Y durch fortschrittliche Fertigungstechnologie zu verbessern. Musks kleine Ankündigung über die Modell Y Produktion Die Linie wurde im Lichte des MIC Model 3-Lieferereignisses weitgehend übersehen. Es könnte jedoch ein wichtiger Hinweis darauf sein, wo Tesla und Elon Musk in Bezug auf seine stehen Masterplan, Teil Deux. 

In Teil Deux seines Masterplans erwähnte Musk kurz seine Ideen für Teslas zukünftige Fabriken.

„Um eine nachhaltige Zukunft zu beschleunigen, ist es wirklich wichtig, das Produktionsvolumen so schnell wie möglich zu vergrößern. Aus diesem Grund hat sich die Tesla-Technik stark auf die Entwicklung der Maschine konzentriert, aus der die Maschine besteht - das Drehen der Fabrikselbstin ein Produkt. Eine erste physikalische Analyse der Automobilproduktion in der Automobilindustrie legt nahe, dass mit Version 3 in einem Iterationszyklus von ungefähr 2 Jahren eine 5- bis 10-fache Verbesserung erzielt werden kann. Die erste Werksmaschine des Modells 3 sollte als Version 0.5 betrachtet werden, Version 1.0 wahrscheinlich im Jahr 2018 “, schrieb Musk.

Kurz vor der Produktion von Modell Y arbeitet Tesla möglicherweise bereits daran, diesen Teil von Elon Musks Masterplan von der Liste zu streichen.

Fazit

Die solide Gigafactory-Vorlage von Tesla führt zu einem optimierten Fahrzeugproduktionsprozess, da sie sowohl zeit- als auch kosteneffizient ist. Eine weitere Optimierung der Gigafactories könnte zu einer noch höheren Kosteneffizienz und der Zeit führen, sich darauf zu konzentrieren, die Anlagen von Tesla zu Produkten für das Unternehmen zu machen. Wenn alles nach geht Elon Musks MasterplanTeslas Zukunft wird definitiv rosig ausfallen.

Ausgewählte Bildquelle: Tesla-Aktionärsbrief

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