Tesla Innovation läutet eine neue Ära der globalen Autoindustrie ein

von Ma. Claribelle Deveza Juli 28, 2020

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Ausgewählte Bildquelle:Mark Vletter/ Flickr [CC BY-SA 2.0]

Tesla hat die neue Ära der globalen Autoindustrie eingeläutet, indem es disruptive Innovationen eingeführt hat. Die derzeitige globale Autoindustrie trennt den EV-Markt immer noch vom traditionellen ICE-Markt. Für die meisten - wenn nicht alle OEMs - sind Elektrofahrzeuge immer noch ein Nischenmarkt, aber das kann sich in den kommenden Jahren ändern, zumal Tesla seine S-Kurve der Innovation zu beschleunigen scheint.

Ob Sie es glauben oder nicht, mindestens zwei ältere Autohersteller haben am Anfang das Potenzial von Tesla erkannt. Für manche mag es eine Überraschung sein, zumal der EV-Autohersteller gegen traditionelle OEMs antritt.

Für TSLA-Bullen, -Eigentümer und die in der Gemeinde scheint es oft wie ein Kampf zwischen Tesla und alten Autoherstellern zwischen David und Goliath. Tesla hat es jedoch geschafft, das Interesse von mindestens zwei großen Namen in der Autoindustrie zu wecken. nämlich Daimler und Toyota.

Blick von Daimler & Mercedes-Benz in die Zukunft

Im Mai 2009 investierte Daimler 50 Mio. USD, um einen Anteil von ~ 10% an Tesla zu erwerben. Die Investition gab der Daimler-Tochter Mercedes-Benz einen Einblick in Tesla und ermöglichte ihren Ingenieuren, Elon Musk und sein Team zu beobachten. Einige Mercedes-Ingenieure konnten nicht vollständig verstehen, wie Tesla auf Innovationen drängte, die einige Aspekte seines Fahrzeugs gefährden könnten.

Mercedes-Ingenieure halfen Tesla bei der Entwicklung des Modells S - des Autos, dasTIME Magazine würde sagen veränderte die Autoindustrie Jahre später. Tesla war nicht der einzige, der von der Investition von Daimler profitierte. Als Gegenleistung für seine Hilfe beim Modell S erhielt Mercedes Zugang zu den Tesla-Akkus.

Der Kompromiss mag dem OEM damals ein wenig schief gegangen sein, aber im Nachhinein könnten einige ihn als fair erachten. Mercedes gab Tesla eine Chance auf eine Zukunft und der EV-Autohersteller gab dem OEM Zugang zur Zukunft der globalen Autoindustrie.

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Daimler gegen Tesla

Am Ende war Teslas Zusammenarbeit mit Mercedes kurz. Daimlers starrer Produktionsansatz und seine Zurückhaltung, unvollkommene Innovationen zu akzeptieren, kollidierten mit Teslas unkonventionellem Denken und dem Streben nach Innovation trotz der Unvollkommenheit seiner Technologien.

Tesla-Akkus schafften es in eine elektrische Mercedes-Benz B-Klasse, hatten aber aufgrund der konservativen Konfigurationen von Daimler eine kürzere Reichweite. Der OEM war besorgt über die langfristige Verschlechterung und Überhitzung der Batterie.

Die Konfigurationen waren hergestellt mit Daimlers "Lastenheft" im Hinterkopf - ein Entwurf, der die Eigenschaften jeder Komponente für Lieferanten festlegt. Es stellt sicher, dass der OEM während der Massenproduktion rentabel ist, sodass nach Abschluss des Entwurfs keine Änderungen mehr vorgenommen werden können.

Die Entscheidung von Daimler, die elektrische B-Klasse konservativ zu konfigurieren, spiegelt wider, wie sehr sie die Kontrolle in ihren Produkten schätzte. Im Gegensatz dazu war Tesla mit dem Modell S flexibel.

Zum Beispiel hat der EV-Autohersteller die Höhe des Modells S durch drahtlose Aktualisierungen (OTA) erhöht, um zu verhindern, dass Straßenreste den Akku gemäß den Vorschlägen von Daimlier beschädigen. Erst kürzlich hat Tesla der Wärmepumpe des Modells Y eine Abdeckung hinzugefügt, nachdem Sandy Munro den Vorschlag während des Abrisses des Fahrzeugs gemacht hatte.

Das Dilemma des Innovators

Tesla widersprach nicht nur dem Ansatz von Daimler in Bezug auf Produktion oder Innovation. Die Art und Weise, wie der EV-Autohersteller alles macht, kollidiert mit fast jedem OEM in der globalen Autoindustrie, insbesondere mit jenen, die gegen Veränderungen resistent sind.

Teslas Konflikt mit OEMs kann durch "The Innovator's Dilemma" von Harvard-Professor Clayton Christensen erklärt werden. Das Buch erklärt auch, warum ältere Autohersteller wie Daimler keine großen Risiken wie Tesla eingehen. Laut Christensen gibt es zwei Arten von Innovationen: 1) nachhaltig und 2) störend.

OEMs folgen dem Weg der nachhaltigen Innovation. Sie versuchen, die Leistung ihrer Produkte auf der Grundlage des Feedbacks zu verbessern, das sie erhalten. Die Aufrechterhaltung von Innovationen ist ziemlich selbsterklärend, sie unterstützt ein Produkt durch schrittweise Verbesserungen im Laufe der Zeit durch die Reduzierung von Defekten, die Beschleunigung der Produktion oder die Steigerung der Leistungskraft des Produkts.

Tesla folgt dem Weg disruptiver Innovation die in krassem Gegensatz zur nachhaltigen Innovation steht. Disruptive Innovationen entstehen aus den Bedürfnissen in einem Nischenmarkt.

Im Fall von Tesla wäre disruptive Innovation ein erschwingliches vollelektrisches Fahrzeug, das eines Tages ein erschwingliches ICE-Auto ersetzen könnte. Disruptive Innovationen können eine geringere Leistung, mehr Defekte, weniger Geschwindigkeit und weniger Leistung haben, was die meisten frühen Elektrofahrzeuge beschreibt.

Tesla unterwanderte Christensens Definition von disruptiver Innovation mit dem Tesla Roadster und Tesla Model S. Elon Musk wusste, dass Leistung, Design und Reichweite für potenzielle EV-Kunden wichtig waren. Die Tatsache, dass Tesla sich nicht einmal an herkömmliche Vorstellungen von disruptiver Innovation gehalten hat, beweist, wie unberechenbar und flexibel es tatsächlich ist.

Der OEMs-Innovationsansatz hält sie davon ab, ihre potenzielle Zukunft auf dem EV-Markt zu erkunden. Die Aufrechterhaltung von Innovationen befriedigt in der Regel nur die aktuellen Bedürfnisse der Kunden, die sich manchmal einschränken können.

Disruptive Innovationen können jedoch zu Wachstum für ein Unternehmen führen, da sein Nischenmarkt erweitert wird. Dies wird durch Teslas Wachstum und die weltweite Ausweitung der EV-Einführung unterstützt.

Immer wieder sind disruptive Innovationen zur neuen Norm für Die Industrie geworden. So wurde Apples erstes iPhone damals von großen Telefonfirmen wie Blackberry ausgelacht. Das erste iPhone läutete jedoch das Alter des Smartphones ein. Jetzt hat sich der Telefonmarkt umgedreht. Smartphones machen den größten Teil des mobilen Marktes aus, während normale Backsteintelefone Nischen sind.

Legacy-OEMs könnten dasselbe Schicksal erleiden, wenn sie nicht anfangen, mit disruptiven Innovationen zu experimentieren und ihnen Ressourcen zuzuweisen. Am Ende stellt sich nicht die Frage: "Wann wird traditionelle Sa-Auto in den EV-Markt einsteigen?" Die eigentliche Frage lautet: "Wann werden Batterie-Elektrofahrzeuge den globalen Automarkt erobern?"




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