Der Modell Y und Modell 3 motoren wurden kürzlich mit ihren europäischen und japanischen Pendants verglichen. In einem aktuellen Video teilte der Automotive Teardown-Experte Sandy Munro seine Einblicke in die Eigenschaften der elektrischen Antriebsmodule der Modell Y und Modell 3und Ihren Unterschied von den Motoren des Audi e-tron, Jaguar I-PACE, BMW i3, Nissan Leaf, Toyota Prius, Chevy Bolt, Chevy Volt.
Munro hingewiesen dass in der Elektrofahrzeug-Arena, Autohersteller sind immer auf der Suche nach einem Elektromotor, der die Magie der niedrigsten Kosten bietet, höchste Leistung, beste Effizienz, und beste Auslastung der Elektroantriebsmodule. Das Modell 3 konnte dies erreichen, wobei die vorderen und hinteren Motoren des Fahrzeugs recht kompakt, fortschrittlich, sehr leistungsstark und preiswert waren. Das Modell Y scheint das gleiche zu sein, wenn nicht besser.
Die Brillanz der Tesla - Elektromotoren könnte ein bisschen mehr gesehen werden, wenn sie mit den Antriebsmodulen ihrer Kollegen von erfahrenen Autoherstellern verglichen werden. Der Audi e-tron zum Beispiel ist ein relativ neues Elektrofahrzeug, aber der Rotor seines elektronischen Antriebsmoduls scheint zumindest technologisch ziemlich alt zu sein. Dies könnte ein Faktor für die schlechte Effizienz des e-Tron sein, der dem großen Fahrzeug mit seiner fast 100 kWh großen Batterie nur eine Reichweite von 204 EPA-Meilen pro Ladung bietet.
Kredit: Munro Live / YouTube
Es ist jedoch ziemlich interessant, die Einstellung anderer Hersteller zu sehen Elektromotorinsbesondere in der Gestaltung ihrer jeweiligen Laminate. Munro sagte zum einen, dass der Nissan Leaf, der weithin als konservativer EV angesehen wird, der überhaupt nicht aufregend ist, tatsächlich ein ziemlich interessant gestaltetes elektrisches Antriebsmodul hat. Der Elektromotor des Leafs ist kompakt und daher wahrscheinlich leicht, und seine Magnete sind neuartig angeordnet.
Der Jaguar I-PACE ist der gleiche Weg. Der I-PACE verwendet für seine Elektromotoren ein Haarnadel-Design und seine Magnete sind ebenfalls auf einzigartige Weise angeordnet. Munro stellte fest, dass letztendlich jeder der Elektroautohersteller der Branche seine eigene "geheime Sauce" hat, die es ihnen ermöglicht, maximale Leistung für ihre Antriebsmodule zu erzielen niedrigste Kosten. Der Veteran stellte fest, dass dies möglicherweise nicht unbedingt für den Chevy Volt Hybrid gilt, der extrem große Haarnadeln und Radiusmagnete verwendet, die teuer sind.
Was das Tesla Model 3 und vielleicht auch das Model Y betrifft, scheinen die Elektromotoren der Fahrzeuge eine großartige Mischung aus größe, Effizienz und Leistung. Im Induktionsmotor des Modells 3 entschied sich Tesla beispielsweise für die Verwendung von bearbeitetem Kupfer für seinen Rotor, was sich stark von dem gegossenen Aluminium unterscheidet, das Audi im E-Tron verwendet. Teslas Permanentmagnetmotoren sind ebenso geschickt gebaut. Insgesamt ermöglichen diese Tesla den Preis der Modell 3 und Modell Y wettbewerbsfähig, so dass die Fahrzeuge rentabel.
Elektrofahrzeuge leben oder sterben abhängig von ihren Elektromotoren, und bisher scheint es, dass ältere Autohersteller in der Tat große Anstrengungen unternehmen, um ein design des elektrischen Antriebsmoduls das ist so effektiv wie möglich. Tesla seinerseits scheint dem Rudel mit großem Abstand voraus zu sein. Das Unternehmen scheint eine Art goldenes Mittel gefunden zu haben, wobei sowohl der Induktions-als auch der Permanentmagnetmotor des Modells 3 so ziemlich alle Kästen abhaken, die erforderlich sind, um ein branchenführendes elektrisches Antriebsmodul zu schaffen. Und das ist in gewisser Weise die ultimative geheime Sauce.
Featured Bild Kredit: Munro Live/YouTube
About the Author
Ma. Claribelle Deveza
Longtime writer and news/book editor. Writing about Tesla allows me to contribute something good to the world, while doing something I love.
