Autopilot

Teslas Autopilot und alle autonomen Systeme sollten nach ihrer Funktionalität beurteilt werden

Tesla's Autopilot & All Autonomous Systems Should Be Judged by Functionality

Foto: Tesla

Da alle automatisierten Fahrtechnologien unterschiedlich sind, hat die Society of Automotive Engineers (SAE) fünf Ebenen des autonomen Fahrens definiert. Derzeit spiegeln diese Ebenen jedoch nicht die tatsächliche Funktionalität eines Fahrzeugs wider. Dies bedeutet, dass der Autopilot von Tesla auf der Grundlage der aktuellen SAE-Standards falsch beurteilt wird.

Gemäß den SAE-Standards definieren sie sechs Automatisierungsstufen, mit denen Autohersteller, Zulieferer und politische Entscheidungsträger die Systemkomplexität von 0 bis 5 klassifizieren müssen.

Stufe 0 _ Keine Automatisierung
Stufe 1 _ Fahrerassistenz
Stufe 2 _ Teilautomatisierung
Stufe 3 _ Bedingte Automatisierung
Stufe 4 _ Hohe Automatisierung
Stufe 5 _ Vollautomatisierung

Tasha Keeney von ARK Invest warf die Frage auf, wie autonome Systeme auf diesen Ebenen richtig beurteilt werden können, wenn die tatsächliche Funktionalität nicht mit ihnen übereinstimmt, und Tesmanian beschloss, dies genauer zu untersuchen.

Am 4. März 2021 gab Honda bekannt, dass sie in Japan ihr Sicherheitssystem Honda SENSING Elite der nächsten Generation mit automatisierten Fahrfunktionen der Stufe 3 auf den Markt bringen. Was bedeutet das eigentlich? Laut Angaben des Unternehmens ermöglicht die Traffic Jam Pilot-Technologie einem automatisierten Fahrsystem, unter bestimmten Bedingungen ein Fahrzeug anstelle eines Fahrers zu steuern, z. B. wenn sich das Fahrzeug in einem stark frequentierten Verkehrsstrom befindet. Der wichtigste Punkt ist, dass die sogenannte Level 3-Autonomie tatsächlich nur "unter bestimmten Bedingungen langsamer Geschwindigkeit" und nur in Japan funktioniert.

In der Zwischenzeit verfügen Teslas Autopilot und Full Self-Driving (FSD), die derzeit als Autonomie der Stufe 2 eingestuft werden, über ein viel breiteres Spektrum an Funktionen, wie Milliarden von Meilen realer Daten belegen, mit denen es schwierig war, mit anderen zu konkurrieren Hersteller.

Autopilot

  • Verkehrsbewusste Geschwindigkeitsregelung: Passt die Geschwindigkeit Ihres Autos an die des umgebenden Verkehrs an
  • Autosteer: Hilft beim Lenken auf einer deutlich gekennzeichneten Fahrspur und verwendet eine verkehrsbewusste Geschwindigkeitsregelung

Volle Selbstfahrfähigkeit

  • Navigieren mit dem Autopiloten (Beta): Führt Ihr Auto aktiv von der Auffahrt zur Abfahrt einer Autobahn, einschließlich des Vorschlags für Spurwechsel, des Navigierens zwischen den Kreuzungen, des automatischen Einschaltens des Blinkers und der richtigen Ausfahrt
  • Automatischer Spurwechsel: Hilft beim Wechseln zu einer benachbarten Spur auf der Autobahn, wenn Autosteer aktiviert ist
  • Autopark: Hilft beim automatischen parallelen oder senkrechten Parken Ihres Autos mit einer einzigen Berührung
  • Beschwörung: Bewegt Ihr Auto mithilfe der mobilen App oder des Schlüssels auf engstem Raum ein und aus
  • Intelligente Beschwörung: Ihr Auto navigiert durch komplexere Umgebungen und Parkplätze und manövriert nach Bedarf um Objekte, um Sie auf einem Parkplatz zu finden.
  • Verkehrs- und Stoppschildkontrolle (Beta): Identifiziert Stoppschilder und Ampeln und verlangsamt Ihr Auto unter Ihrer aktiven Aufsicht automatisch bis zum Anschlag
  • In Kürze: Autosteer auf den Straßen der Stadt

Diese Funktionalität zeigt, wie weit Tesla seinen Mitbewerbern voraus ist. Der einzige Unterschied besteht darin, dass gemäß der Klassifizierung, wenn der Fahrer die Straße während der Fahrt beobachten muss, diese Autonomie nur der Stufe 2 zugeordnet werden kann. Gleichzeitig, wenn das Auto nicht die Aufmerksamkeit von benötigt Der Fahrer erhält, obwohl nur unter sehr begrenzten Bedingungen, Autonomie der Stufe 3.

In der Tat ist dies eine Art Täuschung, die bestenfalls irreführend ist. Wenn ein Fahrer ein autonomes System nur gelegentlich und nur unter bestimmten und sehr begrenzten Bedingungen ohne Aufsicht des Fahrers verwenden kann, ist es falsch, es als Autonomie der Stufe 3 einzustufen, da diese Funktionalität tatsächlich überhaupt nicht den tatsächlichen Stand der Dinge widerspiegelt. Die autonomen Systeme von Tesla können die meiste Zeit mit nur geringfügigen Eingriffen des Fahrers fahren. Aus diesem Grund kann die SAE-Klassifizierung nicht für eine objektive Bewertung autonomer Fahrzeugsysteme verwendet werden.

© 2021, Eva Fox. Alle Rechte vorbehalten.

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Eva Fox

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Eva Fox joined Tesmanian in 2019 to cover breaking news as an automotive journalist. The main topics that she covers are clean energy and electric vehicles. As a journalist, Eva is specialized in Tesla and topics related to the work and development of the company.

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