Bild: Tesla.

Tesla hat seinen Aufprallbericht von 2020 veröffentlicht. Darin stellte das Unternehmen die Ergebnisse der Lifecycle-Analyse der Modell 3 in den USA, Europa und China auf und zeigte, dass trotz einiger Nuancen, seine Elektrofahrzeuge (EV) umweltfreundlicher sind als Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor (Eis) .

Die Lifecycle-Analyse von Tesla wurde für Modell 3 an Fremont durchgeführt und umfasst die große Mehrheit der Tier-1, 2 und 3-Emissionen, einschließlich der Fahrzeugerzeugungsphase, Emissionen aus ihrer Lieferkette, der Fahrzeugnutzung, die Phase-Emissionen, die Phasenemissionen verwenden, wenn sie von einem Gitter mit einer Generation in Rechnung gestellt werden Mix, der die geographische Verteilung der Modellauslieferungen in den USA, Europa und China und das Ende des Lebens spiegelt. Das Ergebnis hat bewiesen, dass Elektrofahrzeuge unter ihrer gesamten Lebensdauer unweigerlich weniger Treibhausgasemissionen emittieren als Eisfahrzeuge.

Tesla schreibt, dass die wichtigste Variable in einer Lebenszyklusanalyse eines Autos echter Kraftstoffverbrauch oder Stromverbrauch ist, was die Verwendungsphase des Lebenszyklus beeinflusst. Verschiedene Wirkungsgrad-Testzyklen wie NEDC, WLTP oder EPA repräsentieren nicht wirklich den Kraftstoff- oder Energieverbrauch des realen Welt. Für den Zweck dieser Analyse verwendete das Unternehmen den durchschnittlichen Energieverbrauch über die mehr als 10 Milliarden Meile Tesla-Modell 3S, die zum 31. Dezember 2020 einschließlich der Energieverluste während des Ladevorgangs gereist sind. Für Eisfahrzeuge benutzte Tesla Real-World-Kraftstoffverbrauchsdaten, die von den Verbraucherberichten bereitgestellt werden, wodurch das Modell des Modells des Modells 2020 im Durchschnitt 24,8 MPG erzielen. Dies bedeutet 400 Gramm CO2 pro Meile, sobald die Emissionen, die durch die Extraktion, Raffination und den Versand von Öl erzeugt wurden.

Es ist wert, auf die Tatsache zu achten, dass die Kohlenstoffwirkung von Eisfahrzeugen jedes Jahr gleich sein, aber für EVS sollte es sich jedes Jahr verbessern. Basierend auf öffentlich zugänglichen Vertriebs- und Flottendaten schätzt Tesla, dass ein durchschnittliches Fahrzeug in den US-Dollar seit etwa 17 Jahren etwas weniger als 12.000 Meilen pro Jahr angetrieben wird, bevor er verschrottet wird. Darüber hinaus bleibt die Kraftstoffeffizienz als Eisfahrzeug nur dann stabil, wenn sie ordnungsgemäß gewartet werden. Andererseits ist die Stromerzeugung zum Laden von EVS im Laufe der Zeit "grüner" mit der Zugabe von reineren Energiequellen zum Gitter geworden. Daher sollten Emissionen, die durch EV-Laden erzeugt werden, im Laufe der Zeit weiter abnehmen.

Das Unternehmen stellt fest, dass Energie, die von erneuerbaren Quellen erzeugt wird, rasch gewachsen ist. Im Jahr 2021 wird erwartet, dass der Wind-, Solar- und Batteriespeicher einen geschätzten 81% der neuen Stromerzeugungskapazität in den USA in den USA in den USA (wie New York) berücksichtigt, erhebliche Investitionen in erneuerbare Energien ergeben, da diese nachhaltigen Optionen werden Kostenwettbewerbsfähig im Vergleich zu fossilen Brennstoffressourcen.

Selbst wenn Sie ein Tesla in Michigan aufladen, wo ungefähr 60% der Energie aus Erdgas und Kohle stammt, entsprechen die Emissionen des Modells 3 die Emissionen von einem Eisfahrzeug mit 59 realen MPG (erheblich mehr in Bezug auf die EPA-Nennzahl) Mpg). Denken Sie daran, dass sich kein solches Eisfahrzeug auf dem Markt befindet. Da mehr Regionen nachhaltige Energielösungen annehmen, um Energie zu erzeugen, werden Emissionen, die sich auf das Laden eines EV aus dem Gitter beziehen, noch weiter abnehmen.


Quelle: Tesla.

In Europa, Großbritannien und EFTA (Island, Liechtenstein, Norwegen und der Schweiz) stammen größere Teile der Energieerzeugung entweder von erneuerbaren Quellen oder Nuklear, was bedeutet, dass in Europa die Verwendung von Phase Emissionslücke zwischen ICES und EVS noch breiter ist als es in den USA ist

Tesla benutzte Österreich als Beispiel dafür, wie die Verwendung der Phasenemissionen sich entwickeln sollte, sobald das europäische Gitter grüner wird. Wie in der Tabelle rechts gesehen, in Österreich, in Österreich, sind All-In-Lebenszyklus-Emissionen eines persönlichen, gittergeladenen Modells 3 mehr als 4x niedriger als All-in-Lifecycle-Emissionen eines äquivalenten Eisfahrzeugs.


Quelle: Tesla.

In China wird ein Großteil des Gitters von Kohle angetrieben, aber selbst in diesem Szenario ist das Laden eines Tesla-Modells 3 immer noch weniger emissionsintensiv als ein Eisfahrzeug, das die eigentlichen Vorteile von Elektrofahrzeugen beweist.

Zusammenfassend schließt das Unternehmen, dass auch im Jahr 2020 ein Tesla-Modell 3 in einem seiner Hauptmärkte sauberer ist als das Brennen von Benzin. In Anbetracht dessen, dass Autos 17 bis 20 Jahre vor dem Außerbetriebnahme dauern, ist es vernünftig anzunehmen, dass die Emissionen pro Meile zwischen EVS und ICs in den kommenden Jahren nur erweitern werden.

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