Betriebskosten für Lkw von Tesla Semi & Nikola Class 8 von ARK Invest

von Ma. Claribelle Deveza Juni 16, 2020

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Ausgewählte Bildquelle:tailosive_ev und Nikola Motors/ Instagram

Seit dem Debüt der Aktien der Nikola Motor Corporation haben sich die Vergleiche zwischen dem Lkw der Klasse 8 für Wasserstoffbrennstoffzellen und dem Tesla Semi wiederbelebt. Während Nikola Unterstützung in der Autoindustrie erhalten hat, gibt es eine Firma, die Zweifel am Erfolg des Unternehmens hat, nämlich ARK Invest.

ARK Invest hat kürzlich die Betriebskosten zwischen Teslas batteriebetriebenem Semi und Nikolas wasserstoffbetriebenem Klasse-8-Lkw verglichen. "Nikola will die Kosten für LKWs senken. Die Untersuchungen von ARK legen jedoch nahe, dass Wasserstoff-LKWs höhere Gesamtbetriebskosten haben werden als ihre batterieelektrischen Alternativen ...", schrieb ARK in seiner jüngsten AusgabeNewsletter

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Bildnachweis: ARK Invest

Wasserstoffkosten und Ineffizienzen des Wasserstoffantriebs waren die Hauptgründe für die signifikanten Kostenunterschiede zwischen Nikolas Klasse-8-Lkw und dem Tesla Semi. ARK argumentierte jedoch auch, dass die Infrastruktur für Wasserstofftankstellen ein weiteres Hindernis für die Einführung von Nikolas Lkw der Klasse 8 darstellen könnte.

In der Tat beginnen Länder auf der ganzen Welt, Ladestationen für batterieelektrische Fahrzeuge zu akzeptieren und Platz dafür zu schaffen. Zum Beispiel hat die deutsche Regierung kürzlich damit begonnen, Regeln durchzusetzen, die Tankstellen im Land dazu ermutigen würden, Ladestationen für Elektrofahrzeuge bereitzustellen. Andere Länder in Europa haben Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) bereitwillig eingeführt und arbeiten bereits am Bau eines Infrastruktur zur Unterstützung der Einführung von Elektrofahrzeugen

In Asien hat die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen ebenfalls stetig zugenommen, wobei China an der Spitze steht. Die chinesische Regierung hat auch begonnen, eine Infrastruktur aufzubauen, um die Einführung von Elektrofahrzeugen im Land zu unterstützen. Im April wurde bekannt, dass die nationale Regierung in China Investitionen plant10 Mrd. RMB für den Bau der BEV-Infrastruktur.

Nikola muss sich einen eigenen Platz in der globalen Autoindustrie sichern, da Wasserstofffahrzeuge noch keinen Einfluss auf den Markt haben. Tesla befand sich in den Anfangsjahren mit seinen BEVs in einer ähnlichen Situation. Nikola muss sich jedoch mit traditionellen Lkw-Herstellern der Klasse 8 messen, darunter dem King of Freights.Daimler Trucks Nordamerika

Im Gegensatz zum Pkw-Markt gibt es auf dem Markt für Lastkraftwagen der Klasse 8 kaum Widerstand gegen die Einführung von Elektrofahrzeugen. Traditionelle Hersteller auf dem Markt sind seit geraumer Zeit offen für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Daimler Trucks North America, auf das ~ 40% des Marktanteils des Segments entfallen, hat sogar in einen eigenen EV-Klasse-8-Lkw namens eCascadia investiert.

Basierend auf den jüngsten Nachrichten scheint es jedoch, dass nur dieTesla Semi steht kurz vor der Serienproduktion. Eine durchgesickerte E-Mail von Elon Musk letzte Woche enthüllte, dass Tesla den Semi in den letzten Monaten in kleinem Maßstab hergestellt hatte und bereit war, bald mit der Serienproduktion zu beginnen.

Im Vergleich dazu hat Nikola die Produktion seines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 noch nicht aufgenommen, und ARK Invest bezweifelt, dass dies jemals der Fall sein wird. "ARK wird überrascht sein, wenn Nikola jemals einen einzigen Brennstoffzellen-LKW ausliefert", sagte der globale Vermögensverwalter.




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