Tesla CATL LFP Batteriezellen können das MIC Modell 3 zu einem echten Massenmarktfahrzeug machen. Vor kurzem Reuters berichtet, dass ein Insider erklärte, dass Tesla in Gesprächen mit dem China-basierten Batterielieferanten sei, um Kobaltfreie LFP-Batterien für seine in Giga Shanghai produzierten Fahrzeuge zu nutzen. Während viele die Auswirkungen der Verwendung von weniger energiedichten Zellen durch Tesla spekuliert haben, können die LFP-Batterien von CATL durchaus einen strategischen Schritt für den EV-Autohersteller darstellen.

Es gibt zwei Hauptvorteile für Tesla, wenn er auf die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien von CATL schaltet: 1) kein Kobalt und 2) Zelle-zu-Pack. Wie zuvor in einemTesmanianArtikel, Kobalt ist als problematisches Mineral bekannt, was vielleicht der Grund dafür sein kann, dass die meisten Unternehmen davon fernbleiben wollen. Erstens, Kobalt ist sehr teuer. Zweitens ist die Kobalt-Sammlung in der Regel mit Kontroversen verbunden, dank weniger bewundernswerter Bergbaupraktiken wie Kinderarbeit in Minen im Kongo.

Elon Musk hat sich über Teslas fortwährende Bemühungen zur Reduzierung und schließlich zur Eliminierung von Kobalt in den Batterien des Unternehmens in der Vergangenheit geworben. Das made-in-China Modell 3 könnte dank CATL's LFP-Akku das erste Tesla-Fahrzeug sein, das dieses Ziel erreicht. Kobaltfreie Zellen könnten auch den Preis für die lokal gemachte Tesla-Limousine senken, wodurch sie für die Verbraucher auf dem chinesischen Markt noch erschwinglicher wird.

Tesla/China Modell 3/LFP update: @benchmarkmin Daten zeigen, dass Tesla mit LFP in China bis zu 60% auf Kathodenkosten einsparen wird-made-and-sold-Modell 3

Dies und jede Packung prismatische Innovation dürfte sich auf niedrige bis Mitte 20% Ersparnis auf die gesamten Produktionskosten zu übersetzen.

-Simon Moores (@sdmoores) 20. Februar 2020

Allerdings vermutet Simon Moores von Benchmark Minerals-einer Preisberichterstattung und Marktintelligenz für Lithium-Ionen-Batterien, EVs und Energiespeicherketten-, dass die Verwendung von CATL LFP-Batterien von Tesla weniger mit Kobalt zu tun hat, als es für Kosteneinsparungen ist. Moores schlug vor, dass Teslas Ziel mit den Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien von CATL sein könnte, die Module in seinen Batteriepacks endlich zu eliminieren, indem man zylindrische Zellen durch prismatische Zellen ersetzt.

Galileo Russell von Hyperchange unterstützte Moores Vorschlag in seinem neuesten Video ebenfalls. Russell bezog sich auf Elon Musks Gespräch mit der Podcast der dritten ZeileTeam in seinem YouTube-Video. Musk hatte in seiner Dritte Zeile Die Module waren ein unnötiger Bestandteil von Tesla-Fahrzeugen, insbesondere das Modell 3.

" Die Module des Modells 3 sind eigentlich nicht austauschbar, so dass es keinen Sinn hat, Modul tatsächlich zu haben. Wir sollten nur eine Packung haben ...Wir wollen wirklich nicht so etwas wie Modul [s] bewegen. Es gibt nur Zellen und Packungen ", sagte Musk.

Viele fragten sich, warum Tesla die NCM-Batteriezellen des MIC-Modells 3 für LFP-Zellen ersetzen würde, da Lithium-Eisen-Phosphat-Kathodenzellen in der Regel weniger Energiedichte haben. CATL bastelt allerdings mit seinen prismatischen Zellen an der Zell-to-Pack-Technologie, berichtetCleanTechnica, der sich mit Tesla's Eigentor ausrichtet.

Auf der Grundlage seiner Analyse der Situation,Benchmark-MineralienTheoretisiert, dass Tesla seine NCM-Zylinderzellen durch CATL's LFP prismatische Zellen für das MIC Model 3 Standard Range Plus ersetzen wird. Die prismatischen Zellen des China-basierten Batteriehängers werden auf das Batteriepack von Tesla zugeschnitten sein, was bedeutet, dass mehr Zellen in ein Paket passen können, wodurch das Problem der geringen Energiedichte von LFP-Batterien voitiert wird.

Laut Moores könnte Tesla allein auf Kathodenkosten bis zu 60 Prozent sparen, wenn sie LFP-Zellen für das China-gemachte Model 3 nutzt. Teslas Gesamteinsparungen bei den Produktionskosten könnten im Bereich von bis zu 20% liegen, wenn es sich optiert, Module loszuwerden, und Batteriepacks verwendet, die mit prismatischen Zellen für das MIC-Modell 3 gefüllt sind.

Ohne prismatische Batterie Innovation, dh Tesla überspringt den Modul Schritt, das Modell 3 China Einsparungen sind wahrscheinlich in der späten Teens% der gesamten Produktionskosten

-Simon Moores (@sdmoores) 20. Februar 2020

Faktor in der Zell-to-Akku-Technologie von CATL und Giga Shanghai könnte das billigste Modell 3 Standard Range Plus für Tesla machen und damit zum ersten echten Massenmarktfahrzeug des EV Automaten machen. Es muss darauf hingewiesen werden, dass die ortsgemachte Limousine bereits einen relativ günstigen Preis in China hat. RMB299, 050. 

Mit seinem aktuellen Preisschild hat das MIC Model 3 innerhalb der ersten Monate seiner Veröffentlichung an Popularität auf dem chinesischen Markt gewonnen. Wenn Tesla die Kosten noch weiter mit CATL-LFP-Akkus herunterfährt, könnte die Nachfrage noch weiter steigen.

Vorgestellte Bildquelle: Tesla