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Die Analysten von Morgan Stanley führten eine Studie über die Verbindung zwischen den autonomen Fahrzeugen von Starlink und Tesla durch und kamen zu dem Schluss, dass die Satellitenkommunikation für autonome Fahrzeuge und darüber hinaus in Zukunft eine sehr wichtige Komponente sein wird. Das Unternehmen prognostiziert, dass mehr Auto-OEMs und Mobilitätsanbieter kurz- bis mittelfristig Kooperations- / Pilotprogramme im Bereich der LEO-Satellitenkommunikation untersuchen werden.

Der Analyst von Morgan Stanley, Adam Jonas, schrieb, dass das Unternehmen seit langem die Verbindung zwischen LEO-Satellitenkommunikation und Transportnetzen der nächsten Generation erkannt habe. Während der Telefonkonferenz zum vierten Quartal 2019 befragte der Analyst Tesla und den CEO von SpaceX, Elon Musk, nach der möglichen kommerziellen / technologischen Überschneidung zwischen Tesla und Starlink für die Kommunikation. Jonas wollte wissen, ob Musk das Potenzial sieht, Tesla-Fahrzeuge in naher oder mittelfristiger Zukunft mit Benutzerterminals auszustatten, die mit der Starlink-Konstellation kompatibel sind.

Musk antwortete, dass dies definitiv in den kommenden Jahren passieren könnte. Er erklärte, dass Starlink sich auf Konnektivität mit hoher Bandbreite und geringer Latenz für Privathaushalte und Unternehmen sowie möglicherweise für Flugzeuge und Boote und dergleichen konzentriert. Technisch gesehen können Tesla-Autobesitzer Starlink kaufen, in das Auto einbauen und es wird funktionieren.

Morgan Stanley über Tesla Autonomous Cars und Starlink:

1. Autonome Fahrzeuge benötigen möglicherweise Satellitenkommunikation, um die Leistungsfähigkeit zu verbessern. Autos können häufig außerhalb dichter Gebiete fahren, die von terrestrischem 5G bedient werden.

2. Autonome Netzwerke erfordern möglicherweise Satellitenkommunikation für dreifach redundante Sicherheit. Falls ein zuverlässiges Kommunikationsnetzwerk mit einem terrestrischen System nicht verfügbar / kompromittiert ist, kann Satellitenkommunikation als leistungsfähige Sicherung für Konnektivität und Navigation dienen.

3. Für eVTOL / UAM kann eine verbesserte Satellitenkommunikation eine technologische Notwendigkeit sein. Und für weltraumgestützte Verkehrsnetze ist Satellitenkommunikation wahrscheinlich eine Voraussetzung. Nach dem Verständnis von Morgan Stanley sind aktuelle terrestrische 5G-Netze nicht für die Kommunikation mit Fahrzeugen ausgelegt, die sich in Höhen über mehreren hundert oder mehreren tausend Fuß bewegen. Für die sichere Navigation und Pfadplanung von eVTOL-Netzwerken kann ein sicherer Downlink erforderlich sein. Für den Punkt-zu-Punkt-Raumtransportmarkt (P2P) ist die satellitengestützte Kommunikation möglicherweise die einzig praktikable Option.

4. Sinkende Antennenkosten verbessern die wirtschaftliche Begründung / Amortisationszeit von Satellitenkommunikation für neue Mobilitätskunden. Im Starlink-Modell von Morgan Stanley prognostizierte das Unternehmen, dass die durchschnittlichen Kosten eines Benutzerterminals bis 2025 auf etwa 500 USD, bis 2030 auf 200 USD und bis 2040 auf 100 USD sinken werden. Auf dem Markt gibt es zwar große Debatten über das Tempo der Deflation von Satelliten-Breitbandbenutzerterminals Sie stellen fest, dass autonome Autos und Flugzeuge stark ausgelastete und umsatzbringende Geräte sein werden.

5. Die Anzahl autonomer Autos und autonomer Flugzeuge (einschließlich eVTOL- und UAM-Fahrzeuge) könnte letztendlich die 1,2 Milliarden Autos auf der Erde heute überschreiten. Dies ist relevant, da der insgesamt adressierbare Markt (TAM) für Starlink weit über Haushalte in abgelegenen / unterversorgten Teilen der Welt hinausgehen kann.

H / T.Sawyer Merritt/ Twitter 

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