In der Modell 3-Produktion hat Tesla die bewährten Induktionsmotoren über Bord geworfen und durch einen neuen IPM-SynRM-Motortyp ersetzt. Diese Motoren unterscheiden sich von herkömmlichen Permanentmagnetmotoren in ihrer Rotorkonstruktion. Ein synchroner Reluktanzmotor hat eine Reihe von Elektromagneten um den Stator, aber der Rotor hat keine Wicklungen oder Permanentmagnete. Lerne Engineering/ YouTube hilft uns zu verstehen, wie dieses Design tatsächlich funktioniert.

Der Synchronreluktanzmotor enthält anstelle des Rotors Adern aus einem magnetischen Material, das mit nichtmagnetischem Material durchsetzt ist und "so angeordnet ist, dass es eine bevorzugte Ausrichtung in dem vom Stator erzeugten Magnetfeld aufweist". Um den Rotor zu drehen, aktiviert der Motor nacheinander die Elektromagnete und erzeugt ein rotierendes Magnetfeld, das den Rotor nach vorne zieht.

Der Hauptvorteil von SynRM besteht darin, dass es keine Rotorkäfigverluste oder Permanentmagnetverluste (PM) gibt, wodurch ein konstantes Drehmoment aufrechterhalten werden kann, das das eines Induktionsmotors derselben Größe übersteigt.


Quelle:Lerne Engineering/Youtube

Tesla-Ingenieure nutzten die Widerstandseigenschaft von Eisen. Durch Platzieren des Permanentmagneten in den Rillen des Synchronmotors tief im Eisenkern konnte Tesla die Wirkung des Magneten auf den Magnet weiter reduzieren Stator Wicklung und dadurch Reduzierung der elektromotorischen Kraft (EMF) oder "Spannung". Diese Konstruktion ist eine interne Konstante, die einem synchronen Reluktanzmotor, dh einem Motor des Modells 3, winkt.

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