Teslas Next-Gen-Nicht-LFP-Batterie schützt vor drohender Kobaltkrise

von Claribelle Deveza Februar 24, 2020

Tesla-Battery-Production-Cobalt-Crisis

Teslas Nicht-LFP-Batterie der nächsten Generation schützt das Unternehmen möglicherweise vor einer drohenden Kobaltkrise aufgrund der weltweit zunehmenden Einführung von Elektrofahrzeugen. Batteriezellen scheinen das Haupthindernis zu sein, das traditionelle Autohersteller lösen müssen, bevor sie sich vollständig für den EV-Markt engagieren können. Wie immer scheint Tesla der Kurve voraus zu sein, wenn es um die Batteriekapazität und vor allem um seine Batterieversorgungskette geht.

Tesla ist in der Mitte der Verhandlungen mit CATL über kobaltfreie Batterien, nach neuesten Nachrichten. Die kobaltfreien Zellen waren angeblich für Giga Shanghais Modell 3 Standard-Sortiment Plus Produktionslinie.

Erste Reaktionen aus der Elektroauto-Community beinhalteten Spekulationen, dass Tesla möglicherweise die Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) von CATL verwenden möchte. Ein offizieller Tesla-Social-Media-Account in China deutete jedoch an, dass der Elektroautohersteller möglicherweise eine kobaltfreie Batterie, die nicht LFP war überhaupt.

Wenn Tesla eine kobaltfreie Nicht-LFP-Batteriezelle entwickeln würde, könnte es die bevorstehende Kobaltkrise vermeiden, die von vorhergesagt wirdINTERNETZUGANG. Die in Großbritannien ansässige Website theoretisierte kürzlich, dass eine Kobaltkrise auftreten würde, wenn mehr erfahrene Autohersteller in den EV-Markt eintreten würden.

BEVs-Kobalt-Versorgung

Kredit: Deloitte

GEMDeloittebatterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren (ICE) würden bis 2022 die Preisparität erreichen. Infolgedessen würden BEVs eine praktikable Option für Neuwagenkäufer werden, die den Marktanteil von Elektrofahrzeugen in der Automobilindustrie bis 2024 auf zehn Prozent erhöhen könnten.

Da die BEV-Nachfrage weiter wächst, müssen ältere Autohersteller neue Lieferketten bilden, insbesondere für die Produktion von Batterien. Tesla versteht die Bedeutung der Batteriekapazität auf dem EV-Markt. Dies wurde bei Teslas jüngstem Gewinnanruf deutlich.

"Das, worauf wir uns wirklich konzentrieren werden, ist die Erhöhung der Batterieproduktionskapazität, denn das ist sehr grundlegend, denn wenn Sie die Batterieproduktionskapazität nicht verbessern, verlagern Sie am Ende nur das Volumen von einem Produkt auf ein anderes und Sie haben nicht tatsächlich mehr produziert Elektrofahrzeuge", erklärte Elon Musk, als Gene Munster von Loup Ventures nach den Kosten für die Herstellung des Tesla Cybertruck fragte.

“Das ist also ein Teil des Grundes, warum wir zum Beispiel die Produktion des Tesla Semi nicht wirklich beschleunigt haben, weil es viele Zellen verwendet und es sei denn, wir haben viele Batteriezellen zur Verfügung-und sagen wie beschleunigte Produktion des Tesla Semi würde dann notwendigerweise bedeuten, reine Modell 3 oder Modell Y Autos zu machen. Und so haben wir eine wirklich - stellen Sie sicher, dass wir eine sehr steile Rampe in der Batterieproduktion bekommen und weiterhin die Kosten pro Kilowattstunde der Batterien zu verbessern. Das ist sehr grundlegend und extrem schwierig", fügte Musk hinzu.

Wie Musk während des Q4-Gewinnanrufs erklärte, beeinflusst die Batterieproduktionskapazität erheblich die Menge an Elektrofahrzeugen, die ein Unternehmen herstellen kann. Ältere Autohersteller, die auf dem EV-Markt beginnen, müssen sich den Herausforderungen der Batterieproduktionskapazität stellen. OEMs, die sich bereits auf den Markt gewagt haben, haben bereits die Konsequenzen gespürt, wenn sie sich nicht vollständig darauf konzentrieren. Der Jaguar I-PACE und die anhaltenden Produktionsschwierigkeiten des Audi e-tron zeigen, welche Auswirkungen die Batterieversorgung auf EV haben kann Herstellung.

Einer der größten Engpässe in der Batterieproduktion wäre die Beschaffung von Rohstoffen für Lithium-Ionen-Batterien, insbesondere Kobalt.Ähnlich wie Lithium ist Kobalt ein notwendiger Bestandteil von EV-Batterien.Cobalt wird benötigt, um Batterien für Elektrofahrzeuge energiedichter zu machen.Cobalt-freie Zellen im Bereich der Kombi2-2.Die meisten glauben, auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien Bezug genommen zu haben.Als solche werden LFP-Zellen normalerweise nicht für Hochleistungs-EVs wie Teslas bevorzugt.

Die Demokratische Republik Kongo (DRK) betreibt derzeit 59% des weltweiten Angebots an Kobalt in der Welt.Nach einer Analyse von Forscher am MITDie Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge dürfte während des nächsten Jahrzehnts um mehr als 300% steigen.

Die Legacy Automakers werden über Lieferung von Kobalt für ihre kommenden batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge, da es im Bereich der Kombianlagen 8217t genügend Minen gibt, um die Lieferketten der OEM zu unterstützen.Professor Elsa Olivetti, die eine Rolle in der Analyse gespielt hat, beschrieb, wo diese Schwierigkeiten liegen.[1]

Die Verzögerung liegt in der Fähigkeit, neue Minen zu öffnen.Bei jedem dieser Dinge ist das Material da draußen, aber die Frage ist, zu welchem Preis.(8221; Um mögliche Störungen der Kobaltversorgung zu vermeiden, sagt sie, versuchen Forscher 8220;zu Kathodenmaterialien [für Lithium-Ionen-Batterien] zu gelangen, die weniger Kobalt-abhängig sind, 8221; sie sagte.[160;

Tesla scheint die steigende Nachfrage nach Kobalt seit den Tagen des Modells S vorweggenommen zu haben. Im Laufe der Jahre hat Tesla daran gearbeitet, den Kobaltgehalt seiner Fahrzeuge im Bereich der Kombibatterien zu reduzieren.Nun, basierend auf den jüngsten Nachrichten aus China, scheint es Tesla gelungen, eine Lösung zu finden, um Kobalt vollständig zu entfernen.Dies wird es Tesla ermöglichen, sich einer drohenden Kobalt-Krise zu entziehen, die durch den Aufstieg der EVs von Mainstream-Automobilherstellern angeheizt werden wird.

Featured Image Credit: TeslaName




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